外电报道称LS—500J近似于俄罗斯的噩于丌—500（KAB—500L）激光制导炸弹。该弹由位于莫斯科的国家研究生产协会（丐丿乇乇）于1972年开始研制，1975年投产，广泛装备对地攻击飞机。该弹为半主动激光制导炸弹，其结构与性能类似于美国第一代“宝石路”激光制导炸弹。采用500kg低阻爆破炸弹作为战斗部。头部加装由小圆柱体和稳定环组成的风标式导引头，其后为四片十字形配置的活动舵面，用以控制风标式导引头，对准受机载激光照射器照射的目标。尾部加装四片十字形配置的固定弹翼，起飞行稳定作用。全弹重534kg，全弹长3050mm，弹体直径400mm。装填195kg高爆炸药，翼展850mm。
2004年10月，在深圳高交会上，洪都飞机制造公司首次展出了强—5J型双座教练攻击机的模型。厂方称其为JQ—5J型，可以用作武器训练的平台，也可携带精密制导武器，同时它还可以执行机组的目标转交任务等。由于强—5的教练任务一直由歼教—6负责，多年以来并不需要专门为强—5再设计一种双座教练机。但是随着歼教—6大面积退出现役，强—5却仍然是主力机型，需要训练大量合格的飞行员，强—5J很可能成为空军未来在这方面的唯一选择。
南昌飞机制造公司迫切希望继续改进强—5系列，这也是陆孝彭的遗愿。
强—5D项目花的钱很少，E/F两型号也不会耗资太多，有较明显的效果。但尽管如此，强—5机体本身毕竟是老旧设计，已不能满足现代空地作战的需要，在E/F型装备之后老强—5预计将逐步退役，让位给成飞的FC—1、歼—7E等低档战斗机和歼—10多用途战斗机。
技术数据如下。
翼展：9.68m
机长：15.65m
机高：4.33m
机翼面积：27.95m2
主轮距：4.4m
前轮距：4.10m
最大起飞重量：11300kg
正常起飞重量：9130kg
最大载弹量：1500kg
推重比（起飞）：0.71
翼载荷（起飞）：3.26kn/米2（332kg/m2）
最大平飞速度：（高度5000m）1240km/h，（高度11000m）M1.12
巡航速度：（高度11000m）807km/h
实用升限：16500m
最大航程：1630km（机内燃油）
最大续航时间：1小时55分
起飞离地速度：330km/h
起飞滑跑距离：700—750m
着陆滑跑距离：1060m
限制过载：+8.0g
F—104战斗机
20世纪60年代初至80年代初，第二代喷气式战斗机开始大量装备部队，其主要技术特征是超音速，最大飞行马赫数为2.0—2.5，采用小展弦比机翼和变后掠翼。武器配备开始装备第二代空空导弹，具有拦射能力的火控系统和第二代雷达。第二代战斗机的代表型有美国的F—4、F—104、F—111，苏联的米格—21、米格—23和法国的幻影—芋、幻影F—1等。美国的F—104“星”式（Starfighter）战斗机1958年装备部队，共约300架，出口总数达2700多架。
F—104是美国洛克希德公司为截击和空战研制的制空战斗机，由著名设计师凯利·约翰逊领导设计。原型机于1954年2月首次试飞。预生产型飞机于1956年2月首飞，1958年1月开始交付。前后有12种型别，其中6种战斗型A、C、G、J、S、C，共生产了2252架，6种双座教练型B、D、DJ、F、CF—104D、TF—104G共生产了316架，12个型别总共生产了2568架。
XF—104是根据1953年3月11日签订的合同研制的原型机，共有2架。由于原来计划采用的J79发动机的研制进度赶不上飞机试飞的需要，所以XF—104装备的是XJ65—W—6发动机，军用推力为3540kg，加力推力为4630kg。第1架（首飞时发动机还没有加力装置）和第2架原型机分别于1954年2月28日和10月5日首飞。装备1门固定式的20mmM61“火神”6管炮，有2个外挂架。第2架原型机于1955年4月在试飞中坠毁，第1架原型机于1955年10月交付给空军，1957年7月也在试飞中坠毁。
YF—104A是装备J79发动机的研制发展用的试验机，开始装备的是J79—GE—3，后来换装成改进了加力燃烧室的J79—GE—3A，军用推力为4220kg，加力推力为6710kg。在换装发动机的同时加长了机身，增加了机内的燃油量。加装了腹鳍，垂尾后移，装备1门固定式的20mmM61“火神”6管炮。美国空军于1954年10月17日订购了17架，第1架飞机于1956年2月17日首飞。60年代部分YF—104A被改装成QF—104A无人靶机。
F—104A是单座截击型，装备加力推力为6710kg的J79—GE—3A发动机。装备1门固定式的20mmM61“火神”6管炮，有5个武器挂架。F—104A—1和F—104A—5两批飞机装备MA—10（AN/ASG—14T1）火力控制系统。
F—104A—10以后的飞机装备AN/ASG—14T2火力控制系统，其基本组成与MA—10系统相同。1955年10月开始订购，总共生产了153架，1958年1月开始交付，同年12月交付完毕。先后装备了第83、第56和第337截击机中队。后来有部分F—104A战斗机换装成加力推力8120kg的J79—GE—19发动机。由于这种飞机航程短和火力弱，特别是不能装备与地面“赛其”防空系统交联的数据传输设备，于60年代初全部退出现役转入国民警卫队的第151（田纳西州）、第157（北卡罗来纳州）和第197（亚利桑那州）3个飞行中队。
在“柏林危机”
期间，上述3个中队于1961年11月—1962年8月先后被动员重新进入现役，并在欧洲展开，第151和第197中队部署在前西德，第153中队部署在西班牙。
紧张局势缓和后，3个中队的飞机再次配署给防空空军（ADC），分别划归第319和第331两个截击机中队。在1962年10月“古巴危机”时再次担负了战斗警戒任务。F—104A截击机的最后退役时间是1969年12月（第319中队解散），前后总共服役12年。退役后的F—104A飞机中，1架改成CF—104的原型机，3架被改成超高空飞行训练用的NF—104A，24架（含部分YF—104A）被改成无人靶机，10架卖给了巴基斯坦空军，25架卖给了我国台湾省，16架卖给了约旦。
F—104B是A型的双座教练型，发动机与A型相同。增加了尾翼面积，去掉了机炮，保留了4个外挂架，可挂2枚“响尾蛇”空对空导弹。火力控制系统是AN/ASG—14T1。1957年1月26日首飞，共生产了26架。
F—104C是战斗轰炸型，装备加力推力为7165kg的J79—GE—7发动机（军用推力4540kg），具有有限全天候性能力。1958的9月开始交付，1959年6月交付完毕，共生产77架。装备了第479战术战斗机联队的4个中队。这型飞机装备1门固定式的20mmM61“火神”6管炮，有5个外挂架。装备有AN/ASG—14T2火力控制系统。No.56—938以前的F—104飞机装备扰协光环计算瞄准具。
部分F—104C（No.57—910以后）飞机的光学瞄准具去掉了光学测距装置，因而光环大小不再改变，其直径为1.27mm。在火控计算中使用雷达测量的目标距离。1965—1967年期间，一部分F—104C被派往越南参战。1967年第497联队换装成F—4战斗机，F—104C退出现役后配署给国民警卫队的第198战术战斗机中队，1975年从国民警卫队退役。
F—104C装备的武器分为固定安装的机炮和外挂的导弹、各种炸弹和火箭弹等两部分。在前机身座舱下左侧机内安装有1门20mmM61“火神”6管炮，备弹量为480发。机炮系统总重约300kg（包括供弹装置和弹药等）。
F—104C战斗机共有5个外部武器挂架：两个翼尖挂架（N0.1和N0.5）、两个翼下挂架（N0.2和N0.4）、1个机身下挂架（N0.3）。翼尖挂架是专用挂架，每个最大挂载能力为454kg，可挂1枚“响尾蛇”AIM—9空对空导弹或1个664升副油箱；每个翼下挂架的最大挂载能力为454kg，可挂1枚实际重量小于454kg的炸弹或1个火箭弹发射器或1个739升的副油箱；机身下挂架的最大挂载能力为907kg。在5个挂架中只有N0.2—N0.4三个挂架可挂载各种空对地武器。几种典型火力配置方案如下。
1.F—104C空对空截击
（1）每个翼尖挂架挂1枚“响尾蛇”AIM—9导弹，每个翼下挂架挂1个MA—2火箭弹发射器。
（2）每个翼尖挂架挂1枚“响尾蛇”AIM—9导弹，每个翼下挂架挂1个739升的副油箱。
（3）翼尖挂架挂两个664升的副油箱，翼下挂架挂两个MA—2火箭弹发射器。
2.F—104C空对地攻击
（1）每个翼尖挂架挂1枚“响尾蛇”AIM—9导弹，每个翼下挂架挂1个MA—2火箭弹发射器，机身下挂架挂实际重量小于907kg的炸弹。
（2）每个翼尖挂架挂1枚“响尾蛇”AIM—9导弹，每个翼下挂架挂1颗454kg炸弹，机身下挂1颗454kg炸弹。
（3）每个翼尖挂架挂1个664L副油箱，每个翼下挂架挂1个MA—2火箭弹发射器。
（4）每个翼尖挂架挂1个664L副油箱，每个翼下挂架挂1颗454kg炸弹，机身下挂1颗454kg炸弹。
（5）每个翼尖挂架挂1个664L副油箱，每个翼下挂架挂1个739L副油箱，机身下挂1颗B28EX型核炸弹或B43、B57、B61核炸弹。
F—104D是C型的双座教练型，发动机与C型飞机相同，去掉了机炮，保留了5个外挂架（有的资料说机翼下没有外挂架，只在翼尖挂“响尾蛇”导弹）。1958年11月开始交付，1959年9月交付完毕，共生产了21架。
1958年洛克希德公司对F—104C进行了重新设计后，出口给意大利等一些欧洲国家和加拿大、日本等国使用。F—104G是在F—104C型飞机基础上重新设计的单座全天候战斗轰炸机。装备J79—GE—11A发动机（军用推力4540kg，加力推力7080kg），加强了结构强度，增大了机翼面积，增加了机动襟翼，增加了3个挂架（每个机翼下增加1个，机身下增加1个）。必要时可以卸去机炮而在炮舱内装462升的油箱。洛克希德制造的第1架飞机于1960年6月7日首飞。1960年10月5日首飞，洛克希德公司为美国“军援计划”生产了139架。
在欧洲，前西德、荷兰、比利时和意大利4国进行了联合生产：南部集团制造了210架，最后在前西德的施米塞米特公司组装成整机；西部集团制造了188架，最后在比利时的SABCA公司组装成整机，第1架飞机于1961年8月3日首飞；北部集团制造了231架，最后在荷兰的福克公司组装成整机，第1架飞机于1961年11月11日首飞；意大利集团制造了169架，最后由菲亚特公司组装成整机，第1架飞机于1962年6月9日首飞；后来，前西德的MBB公司于1971年—1973年又生产了50架，欧洲总计生产了848架。
加拿大制造了140架，第1架飞机于1963年7月30日首飞。G型飞机是F—104中生产最多的型别，总数达到了1127架。目前仍有相当数量的飞机在意大利、希腊、土耳其等和我国台湾省服役。根据不同的作战任务，它可以携带不同数量的武器和副油箱，采用各种作战剖面时的作战半径为370—1200km。
TF—104G是G型的教练机，装备有NASARRF—15A火力控制雷达，有实战力。洛克希德公司总共生产了220架，其中48架是在欧洲制造的，部件由洛克希德公司组装的。
在多国参加的F—104G制造计划中，意大利要求专门发展一种具有对空能力的先进F—104，称为F—104S（S为麻雀导弹之意）。F—104S基本上与F—104G后期型相同，针对空战作了增强，主要武器是安装在翼梢的“响尾蛇”
和翼下的“麻雀”导弹，并拆除了“火神”机炮。F—104S于1968年12月30日首飞成功。
1980年代初，意大利空军虽已加入了欧洲战斗机计划，但是新机服役遥遥无期。意大利空军决定对F—104S进行中期寿命改进，这项计划称为F—104SASA（武器系统更新）。ASA计划仅对机载设备进行升级，不涉及机体结构，旨在提升F—104S的截击/打击能力。F—104SASA采用了具有下视下射能力的R21G/M1火控雷达，并可以挂载意大利自制的“阿斯派德”IA中程空空导弹，比“麻雀”更先进，“响尾蛇”导弹也升级为AIM—9L，另外还可以选装F—104S上拆除的“火神”炮。F—104SASA还装有新型电子对抗装置、敌我识别天线、飞控计算机、武器系统，作战能力大大增强。
F—104J是日本在第2次防卫计划中为其航空自卫队选定的防空截击机，是在G型基础上研制的F—104的防空截击型，由日本三菱公司仿制生产。最初由美国提供3架整机，前29架美国提供零部件，由三菱公司组装，总共生产了210架，于1967年全部交付完毕。其武器系统按截击要求配置，去掉了轰炸设备，雷达改装成NASARR的截击型F—15J。整个火控系统总重大约只有160kg。
原型机于1961年6月30日在洛克希德公司首飞后分解运到日本，重新组装后于1962年3月8日在小牧基地开始试飞。3月22日驻在千岁基地的第2航空团临时成立了F—104J培训队，从1963年起，先后组建了7个飞行中队。1963年3月5日正式组建成最初的训练部队第201中队，该部队在第5航空团的第204中队组建前一直担负训练任务。1964年6月25日组建的第1支作战部队是第203中队。同年还组建成第5航空团（驻新田原基地）的第202和204中队，1965年组建成第6航空团（驻小松基地）的第205中队和第7航空团（驻百里基地）的第206中队，1966年3月31日组建成第7航空团的第207中队。1974年、1978年和1981年第201中队、第206中队和205中队的F—104J战斗机退出现役，部队解散。
