2009年3月27日，李书福在新南威尔士州正式签约，将自动变速箱生产商国际动力系统（Drive-Train Systems International，简称“DSI”）收入囊中。
DSI是世界第二大独立于汽车整车企业之外的专业自动变速器公司，集研发、制造、销售为一体，已有80多年历史，位于澳大利亚工业区新南威尔士州，拥有3.6万平方米的厂房，并具备18万台自动变速器产能，曾经给福特、克莱斯勒、韩国双龙以及印度Mahindra和俄罗斯TagAZ等公司配套，DSI拥有4速、6速前后驱动自动变速器。DSI研发中心在维多利亚州，拥有40多名工程师，研发中心内测试设备非常齐全，能够进行自动变速器的金相、抗老化、耐久性试验，发动机匹配的实验。
2008年，金融危机爆发，DSI的大客户福特将订单从5万台减至2.5万台，双龙也进入破产保护程序。2009年1月初，DSI危机爆发，一位中国股东主动来到吉利在杭州的总部，这位股东持有DSI公司18%的股份，希望与吉利一道收购剩余82%的股份，事成后按照4：6比例重新分配股份。
吉利十分感兴趣，吉利自己只能开发小扭矩自动变速器，如果收购DSI，可以强化了吉利自动变速器的研发与生产能力。
财务总监尹大庆专门抽出一天时间与其商谈。但令尹大庆为难的是，DSI拥有十几位股东，股权分散，这个股东提出的联合方案很难实现。洽谈终止20多天后，DSI方面表示公司“可能将进入破产清算程序”，听到这个消息，吉利立刻召开了内部会议，李书福、杨健、尹大庆、赵福全等人的意见十分统一，都认为这是一个难得的机会，应该马上决定赶往澳大利亚。
由于申请护照的原因，2009年2月16日，赵福全和来自中国台湾的吉利员工杨志雄等人先前往澳大利亚。就在赵福全等人抵达澳大利亚的前一天，DSI公司正式宣布破产，赵福全等人当机立断，与DSI的破产顾问德勤进行了初步沟通。7天后，尹大庆、杨健、南阳飞抵墨尔本，准备参加普华永道发起的竞标。
吉利委托有3年合作经验的全球并购顾问罗斯柴尔德公司（Rothschild）在当地寻找法律和财务顾问。2009年2月25日，59岁的尹大庆与罗斯柴尔德、Baker&；McKenzie律师事务所和安永会计师事务所签署了服务合同。吉利的收购团队也进行了明确分工。其中尹大庆负责财务方面的谈判，南阳掌控具体汽车业务谈判，杨健则根据每日进展做出决策。在签约前一天，李书福亲自考察DSI，之后兴奋地对尹大庆说：“太划算了，赶快签合同。”
最后，吉利在15个买家中胜出。吉利以5460万澳元全资收购，100%拥有这些技术的知识产权，保留了DSI核心管理团队，还同意维持原有的薪酬待遇甚至高额奖金。
2010年，吉利在重庆铜梁建立DSI自动变速箱生产基地，年产30万套。铜梁自动变速器项目的工艺、技术等，全部从澳大利亚搬了过来。
吉利收购的就像一条速冻的鱼，刚好在它冻得僵硬的时候，吉利把它放到水中，它又活了。
