简介
A-10攻击机A-10（雷电，俗称尤猪）是单人亚音速攻击机，是目前美国空军的主力近距支援攻击机。主要用于攻击坦克、装甲车群和战场上的活动目标及重要火力点。1967年开始研制，1975年开始装备部队，1984年3月停产，共交付美空军713架。型别有：A型（基本型）、B型（双座全天候型，未批量生产）。
数据
翼展17.53米
机长16.26米
机高4.47米
机翼面积47.01平方米
机翼展弦比6.54
主轮距5.25米
前主轮距5.40米
出厂空重9771千克
作战空重11321千克
最大起飞重量22680千克
正常起飞重量20032千克
前线机场起飞重量（带4颗Mk82炸弹和750发炮弹）14395千克
燃油重量（机内）4853千克
最大外挂重量7250千克
最大翼载荷4.48千牛/米2（457公斤/米2）
性能数据（除注明者外，均指以最大重量起飞时）
限制飞行速度834千米/小时
作战飞行速度（高度1500米，带6颗Mk82炸弹）713千米/小时（无外挂，海平面）720千米/小时
巡航速度（高度1525米）623千米/小时（海平面）555千米/小时
实用升限9144至11000米
爬升率（海平面，设计重量）30.5米/秒
转场航程4850千米
近距支援作战半径（留空2小时）463千米
作战半径（侦察）750千米
作战半径（纵深攻击）1000千米
起飞距离（最大总重）1372米（前线机场起飞重量）610米
着陆距离（最大总重）762米（前线机场起飞重量）325米
概述
A-10“雷电Ⅱ”（有别于第二次世界大战中P-47雷电），是美国费尔柴尔德（A-10攻击机图片欣赏（20张）又译仙童）公司于60-70年代为美国空军研制的亚音速近距双发单座空中支援攻击机，也是当前美国或西方最好的亚音速攻击机。主要作战目标是坦克群、战场其他活动目标和重点火力点。
A-10由美国费尔柴尔德（FAIRCHILD，又译“仙童”）公司为美空军研制的单座双发近距空中支援攻击机。
设计
A-10从设计开始就确定为亚音速飞机，因为战术攻击作战并不需要太大的速度，亚音速飞行更能提高对小目标的攻击命中率。
A-10采用无后掠角的平直近矩形下单翼，机头处有一个用38毫米防弹钢制作的澡盆形座舱，加上机腹另有50毫米厚的装甲，低空飞行生存力很高。
全机装甲重量达到550千克，有利于突防。据称，可抗23毫米（苏式）机炮的打击。
A-10的矩形平尾两侧装有双垂尾，2台TF34—GE-100涡轮风扇发动机并列安装在后机身上方，呈“推进式”结构。主起落架可向前收入机翼前缘的短舱内。
制造
1966年，根据越南战争的教训，美军提出了研制新型单座近距支援攻击机，以取代老旧的螺旋桨式攻击机A-1的计划，即A-X计划。
1967年4月美国空军开始招标，并把标书分送给21家公司。
1970年12月18日，空军选定诺斯罗普和费尔柴尔德两家公司制造两架原型机进行试飞竞争。诺斯罗普公司设计的原型机编号为A-9，费尔柴尔德公司设计的原型机编号为A-10.1972年5月10日A-10首次试飞，经过280多次对比试飞后于1973年1月18日空军宣布选中A-10.同年3月1日费尔柴尔德公司获得1亿5930万美元的合同，进行全尺寸研制和制造10架原型机。后因美国国会把拨款减少到1亿零740万美元，因此改为制造六架原型机。
1975年2月15日原型机首次试飞，同年10月21日第1架生产型飞机首飞。1977年10月形成初步作战能力，装备的第1个作战部队是第354战术战斗机联队，以后相继装备了第355、第81、第174、第434、第10、第23战术战斗机联队和第175、第422、第917、第926战术战斗机群等。
1972年10至12月，经过284个飞行小时的全面对比鉴定试飞，1973年1月美国空军宣布A-10获胜。随即与费尔柴尔德公司签订了价值1.593亿美元的合同，制造10架预生产型飞机供研究、发展、试验和鉴定使用，其中6架用于发展试验，4架用于鉴定。同时与通用电气公司签订2760万美元的合同，订购32台配套发动机。
1975年10月21日A-10生产型试飞。
A-10攻击机1975年开始交付，1984年停产，总共生产了713架，其中有30架N/AWA-10.A-10的研制费共计3.285亿美元，其中机体及设备2.11亿美元，发动机3600万美元，机炮1100万美元。空军花费的研究、发展、试验和鉴定费约为4.23亿美元。
A-10在1982年的单价为960万美元，在美空军中算是一种价格低廉的作战飞机。
2005年3月，最新改进的A-10首飞，后定名为A-10C“雷电”Ⅱ。A-10C“雷电”Ⅱ的改进升级是美国空军自1972年以来对现役飞机实施的最重要的技术改造项目，耗资3亿美元。2009年，主承包商洛·马公司将按合同完成356架A-10飞机的升级任务。
经过升级改进，已有30年役龄的A-10“雷电”的使用寿命将延长到2028年。
她将创下美军攻击机服役55年的记录。A/OA-10开初的使用寿命是8000小时，相当于大约使用到2005财年。计划修改的使用寿命超出12000小时，相当于使用到大约2016财年。按最近的长期计划，机群中的A/OA-10要达到2028年，这相当于近似18000至24000小时寿命。老机新改、巧省经费，老武备改出新战力，这也是美空军坚持多年的一条发展武备之路。
武器
主要机载武器有1门30毫米机炮，可容纳1350颗30毫米爆破燃烧弹（HEI）、穿甲燃烧弹（API），射速为每分钟2100—4200发，主要用于攻击坦克和电子吊舱装甲车，威力较大。另有11个外挂架，机身下1个、中央翼下2个、内翼段2个、外翼段6个。2枚AIM-9E/J“响尾蛇”空对空导弹4个火箭发射巢，6枚AGM-65“幼畜”，8颗BLU-1或BLU一27/B燃烧弹，8颗MK84激光制导炸弹908公斤，10—16颗CBU-38/52/70/71/95/97/105子母弹，14颗MK82激光制导炸弹454公斤，28颗MK80激光制导炸弹227公斤，120颗“宝石眼”II集束炸弹；最大挂载量7258千克。每个挂架的能力是，机身下挂架接2268千克，中央翼下技架和内翼段挂架每个挡1587千克，外翼段接架每个挂45千克。特别值得一提的是A-10采用了大量的装甲，具有较高的生存力。
该机机身腹部和座舱周围都有钛合金装甲保护，装甲总重550千克。
座舱周围的装甲呈盆形，装中厚度38毫米，机身腹部装甲厚50毫米。
获说，这样的装甲可承受23毫米高技炮弹的打击。
型号
A-10飞机只有两种型别。一种大量生产的单座攻击型A-10A，到1984年停产为止，总共生产了68架（包括6架预生产型），现仍为美国空军的主要近距支援攻击机。AWA-10共生产了30架。A-10A飞机的翼展17.53米机长16.26米，机高4.47米；最多起飞重量22680千克，前线机场起飞重量14395千克（带四颗MK8炸弹和75O发炮弹）；作战飞行速713千米/小时（高度1500米），实用升限9144—11000米，转场航程4850千米，近距支援作战半径463千米（留空时间2小时），起飞距离610米。
机载设备
主要机载设备：AN/ALQ-69雷达告警接收机，AN/AVQ-19平视显示器，CPU-12导航计算机，AN/ASN-141惯性导航系统，AN/ARN-118特康导航设备。AN/AWG-（ACS）武控系统，AN/ARN-108仪表着陆系统，AN/AAS-35激光搜索和跟踪系统吊舱，AN/ALQ-87及AN/ALQ-119电子对抗吊舱等。武器装1门30毫米GAU-8/A7管速射机炮，射速为2100-4200发/分，可使用1350发贫铀弹。11个挂架，最大外挂量为7250千克。可挂各种对地攻周武器，典型挂弹方案为：28颗Mk80炸弹、20颗“石眼”II集束炸弹、若干CBU-52/71/38/70子母弹箱、6枚“幼畜”空地导弹和2枚AIM-9E/J空空导弹、4个火箭发射架等。动力装置两台通用公司的TF34-GE-100高流量比涡扇发动机，单台推力为40.94千牛。
实战应用
海湾战争后，A-10一直没有机会参与实战。2002年3月，美国军方把A-10布置到阿富汗的美军前线基地，从而使A-10再次重上战场。由于A-10缺乏火控雷达和先进的光电系统，一度被认为缺乏适应现代战场的能力。为此美军方对其进行了改进。诺斯罗普·格鲁门公司电子系统分公司于2002年9月，成功将LITENINGER“增程瞄准和导航系统”吊舱与A-10攻击机进行了综合，并进行了试飞。LITENINGER是一种多传感器激光目标照射和导航系统，能够使驾驶员探测和识别地面目标，高精度的投射常规和精确制导武器。LITENINGER包括640×512阵列前视红外摄像机、电荷耦合器件电视摄像机、激光光斑跟踪器/测距器、红外标识器和激光照射器。与A-10的综合不要求改变飞机现有的软件，而用一根专门设计的数据电缆把吊舱与飞机火控系统连接，只要少量的修改LITENINGER的软件就能够与A-10完美结合。装备LITENING吊舱的A-10立即部署到奈利斯空军基地，并配备了激光制导武器，交由联合AIM-9导弹实验部队进行实验。
2003年7月，参与了伊拉克战争的部分A-10飞行员反映，A-10需要进行更多的改进升级，以降低“友军误射”的发生几率，其中改装LITENING吊舱是一个很好的办法。据美国陆军经验教训中心（CALL）开列的单子，A-10可能卷入至少两起引起多达10名美国和英国地面部队士兵死亡的事故。报告说，在仍在进行调查的3月23日事故中，一架A-10向纳西里耶附近的海军护送队开火。9名水兵丧生，虽然尚不清楚这些伤亡有多少是友军误射引起的。4月6日，也是在A-10攻击后，英国一名士兵死亡，3人受伤。
实际上在伊拉克战争中，A-10确实小规模的试用了Litening吊舱，飞行员反映效果良好。飞行员还表示，A-10需要数字化座舱和加装数据链，这有助于提高战斗力和敌我识别能力。
攻击机部队
美国《每日防务》2007年8月20日报道：美国空军将会在弗吉尼亚州兰利空军基地（LangleyAFB）美国A-10攻击机举行仪式，宣布马里兰州空中国民警卫队（AirNationalGuard）的第175联队作为第一支A-10C攻击机部队正式处于战备状态。届时，美国空军空中作战司令部司令RonaldKeys将军、洛克希德·马丁公司系统综合部总裁FrankMeyer、第175联队联队长GuyWalsh将军等人将会在仪式上发言。A-10C是在A-10A飞机基础上改进升级而来，主要改进包括：配备全新的数字化座舱显示器、计算机和作战控制系统，更新相关数据配线以使用卫星制导武器，携带现代化的目标指示吊舱。空军表示，经过上述改进后，A-10飞机由一种只能在良好天气条件下实施目视攻击的飞机转变为一种可在全天候条件下携带精确制导武器承担多种任务的作战平台。A-10飞机的改进升级是由以洛·马公司为首的一个工业团队承担的，美国空军正在将其整个A-10机队（共拥有超过350架A-10飞机）改进为A-10C型。
相关报道
英国《防务系统日刊》2006年8月23日报道：以美国为首的驻阿富汗联合部队在整个夏季，对塔利班武装分子发动了代号分别为“美洲狮”作战行动（Operation s Mountain Lion）和“山地猛攻”作战行动（Operations Mountain Thrust）的两次大进攻。在这两次行动中，美国的A-10攻击机发挥了重要作用，它为美军及其他国家地面部队提供伴随掩护，或应地面联合战术空中控制员（JTAC）的无线电召唤提供近距空中支援，有效地保护了地面部队安全和支持了其作战，并给予了塔利班武装以沉重打击。
A-10在攻击中通常使用其GAU-8多管30毫米机炮、外挂的火箭弹和航空炸弹。该机有11个外挂点，最大外挂载荷可达1.6万磅（7258千克），在阿富汗目前的战斗中往往可以起到决定性的作用。其中，GAU-8的射速可达3000发/分，其瞄准由机载计算机控制，所考虑的火控参数包括飞行速度、高度、距离、角度等，其高射击精度可降低附带损伤。
在阿富汗，A-10的任务使命是由美国西南亚合成空中作战中心（CAOC）制订和指派的，这个高技术中心还负责指挥控制伊拉克上空的空中作战行动。A-10每飞行400小时便需要对某些重要部件进行一次例行全面检查。
