简介
A-3“空中战士”（Skywarrior）是美国道格拉斯飞机公司为美国海军研制的一种舰载重型攻击/轰炸机。
原型机于1952年10月试飞成功，11个月后生产型下线开始服役。编号为A3D-1，次年换装推力更大的J57涡轮喷气发动机的A3D-2交付使用。美国三军统一军用航空器编号之后，改为A-3攻击机。后该机被美国空军采用，编号B-66“破坏者”。在美海军北极星导弹核潜艇服役前，A-3一直是美国海军核打击能力的主要力量。后来在A-3的基础上还发展了EA-3电子战飞机、RA-3侦察机、KA-3空中加油机等发展型号。各种A-3共生产了282架。目前A-3各型已全部退出现役。
研制背景
1948年6月“柏林危机”发生后，美、苏对立局面逐渐形成之际；美国海军加速进行VAH重攻击机开发计划，以保持海上核武器机动性的报复力及打击力之优势，除了将原有的航空母舰重新改装外，并积极建造适合喷射式舰上机种活动的大型Forrestal佛雷斯托级新式航空母舰，设计加大的飞行甲板运用力，以配合VAH计划的施行。1949年3月海军当局与Douglas公司订约，并拨款先行发展XA3D-1原型实验机两架，准备以纯粹喷射动力新机种接替混合动力的AJ（A-2）野人系列。
导致A-2退出武林的是美国海军攻击机家族中的巨无霸A-3“空中武士”（Sky warrior）。早在1947年海军VAH构想成立之初；美国航空怪杰海因曼（E。D。Heinemann）早已洞烛日后航空兵力的发展趋势，提前指导进行XA3D-1基础设计，因威斯汀豪斯公司（Westinghouse）出品的XJ40-WE-3喷射引擎推力不足，自1953年9月试飞成功的YA3D-1量产原型机，均改用P＆W厂的J57-P-6型涡轮喷气发动机两具。整个20世纪50年代，任何一架攻击机的重量都无法与它相比肩。这款源自美国航空怪杰海因曼之手的舰载重型攻击机最大起飞重量达37吨之多，比二次世界大战中的B-24重型轰炸机还重。为了在航母上起飞，专门在其主机翼上设有前缘缝翼和开缝襟翼，以提高低速飞行时的升力。即便如此，它在航母上起飞时还要带12个助推火箭才能起飞。巨大起飞重量加上机内装置的精密轰炸导航系统，使A-3可选择各种高度投掷核武器，虽然被归入攻击机，但实际上已经具备核轰炸的性能，堪称是“攻击机中的轰炸机”。
基于以上开发背景的考虑，A-3攻击机成为美国海军的超大型舰载重型攻击机，其31吨以上的最大起飞重量，比二次世界大战中的B-24重型轰炸机还超出5吨以上。该机内装置精密的轰炸导航系统；可选择各种高度投掷核武器，虽然以攻击机“A”为编号，但实际上已经具备轰炸机的性能。在1952年10月原型机升空试飞之前，美国空军也要求加造改装的原型机，日后衍生成为B-66战术轰炸机系列。
A-3的原型机A-3D于1952年10月试飞成功，11个月后生产型下线开始服役。其修长的机身结构由前、中、后三段组合，尾侧配有独特的长片状大型制动板装置，经由操作精巧的油压自动调节，即使是在密集编队飞行时，也能保持适当飞行速度。机翼采用36度后掠角上单翼，翼下吊挂两台发动机的布局，为了使庞大的机身在航母上停放，外翼和垂尾均可折叠。
A-3攻击机是关国海军第一代喷气式舰载攻击机，它的出现，使混合动力的A-2北美“野人”黯然失色。在美海军北极星导弹核潜艇服役以前，A-3“空中武士”一直充当着美国海军核打击能力的主力角色。受益于重型机身的设计，后来又发展出电子战、侦察、空中加油等多项改型。美国空军还在其原型机基础上发展出B-66战术轰炸机，纵观其一生，怎一个“重字”了得？就像神雕大侠杨过的玄铁重剑一样：“重剑无锋、大巧不工”。
A-3舰载攻击机的服役时间长达40年，其可能是美国海军服役时间最久的作战飞机，如果从最初的研制目标来看，A-3项目很难被认为成功，但超大的机体为“空中雌士”带来了持续的生命力，直到今天仍有部分特殊型号在某些场合发挥余热，因此，A-3绝对住多如繁星的美国海军舰载机中占有重要地位。
设计特点
A-3采用两台J57涡轮喷气发动机，总推力为4400公斤×2，分别於左右主翼前中段下方的引擎短舱内。为适应引擎配置方式及长距离飞行的要求，海因曼采结构极为坚实的上肩式后掠单翼，展弦比率的主翼前缘作36度后退角后掠，外段机翼皆可以使用液压操纵向上反折。巨大的尾翼结构呈十字形配置，水平尾翼略为上反角扬起，垂直尾翼亦可向右折叠，以减少在航空母舰机库内之高度限制。修长的机身结构共分为前、中、后三段组合，尾侧均有一长片大型制动板装置，经由操作精巧的油压自动调节，虽在密集编队飞行时，且不因机体庞大仍能保持适当飞行速度，此基本设计源出A-1“天袭者”攻击机，并延用至A-4天鹰：攻击机。起落装置为前三点式单轮伸缩起落架，鼻轮向前收入舱内；左右主轮则向后收入翼下两侧活动舱门内，机尾下方并有尾钩装置。
A-3采用36度后掠角上单翼，翼下吊挂两台发动机的布局，机组三人，为了在航母上停放，外翼和垂尾可折叠。同时其主翼有前缘缝翼和开缝襟翼以提高低速飞行时的升力，尽管如此，这种重36——37吨的飞机在航母上起飞时还要带12个助推火箭才能起飞。
发展型号
（1）EA-3B/EKA-3B。
两型均为A-3B型改装的电子反制机种，但生产背景各自有别，EA-3B源自1958年12月试飞成功，在垂直尾翼顶端及机腹弹舱位置均装有ECM电子反制装置，总生产数24架。EKA-3B型为1967会计年度预算中原有之KA-3B空中加油机39架，转换为电子反制、空中加油及攻击机等综合性能的TACOS机种，机内发电量极强，机体后段两侧均有极易辨认的ECM电子反制装置隆起的整流罩。
（2）RA-3B（A3D-2P）。
此型自1958年7月试飞成功后配属之照相侦察攻击机，机身结构亦经重新改造，机上装有适合各种高度之侦照相机12具，总生产数30架。
（3）TA-3B（A3D-2T）。
为1959年中期发展成功之8座型任务转换教练机，专以训练轰炸机领航员为主，机上乘员为驾驶员，教官各一名，学员6名，生产数仅12架。
性能数据
机长23.36米；
机高6.94米；
翼展22.1米；
最大平飞速度981千米/小时（高度3000米）；
实用升限12500米；
最大载弹量5450千克；
最大起飞重量37195千克；
最大航程3380千克；
动力装置两台J57——P-10涡轮喷气发动机，单台推力5625千克。
