中国商船运输兴起于19世纪中后期的洋务运动，当时面对外国的入侵和清朝的日益衰落，是继续沿用古代延续下来的漕运（指古代各王朝的官粮、军粮等主要由政府控制的船队沿运河及内河运输的一种传统水上运输方式），还是仿效外国的先进经验，发展我国的民族航运业，在清朝官方内部发生了激烈的争论。以大臣刘瑞祺为代表，主张继续坚持漕粮河运，不可动摇。而李鸿章主张废除河运，大兴海运，要求学习西方国家，购买先进的商船，大力发展民族航运业。大臣朱其昂则主张河运与海运并举，共同发展。在激烈的争论中，洋务运动的主要人物李鸿章等纵论世界各国发展航运的经验，有力地论述了海运发展的利弊。他们坚持“此事为洋务一大关键，力排众议，独任其难”，在“中国江海利权，已为洋商占尽”的艰难困苦条件下，决心创办我们民族自己的航运企业。最终，兴海运派占了上风，随后，以李鸿章和朱其昂等为首又积极筹资招股，购买新船，并发起创立了轮船招商局。
新中国第一艘悬挂五星红旗的远洋船舶是哪艘？
新中国第一艘悬挂五星红旗的远洋船舶是1961年4月27日刚刚在北京成立的中国远洋运输公司所属的“光华”轮。“光华”轮是于1961年4月28日首航印度尼西亚的。首航前，国家和广东省各界还在广州黄埔港举行了隆重的开航典礼。“光华”轮首航印度尼西亚并不是执行商业运输任务，而是受我国政府指派到印度尼西亚接运遭受迫害的归侨、使馆工作人员等。此次执行任务“光华”轮在雅加达运载归侨86人、使馆工作人员7人、回国艺术团91人；又在文莱载归侨393人，共载旅客577人。“光华”轮于5月17日顺利返抵黄埔港，圆满完成了接运归侨的任务。当时，为迎接“光华”轮胜利归来，陈毅元帅还曾赋诗一首《满江红·参观光华轮》。诗中这样写到：“中国海轮，第一次，乘风破浪。所到处，人民欢喜，吾邦新创。海运百年无我份，而今奋起多兴亡。”从此，新中国结束了没有自己远洋船舶的历史，揭开了新中国航运发展史上新的一页。
新中国第一家国际海运企业是什么时候成立的？
从1961年4月27日“光华”轮在黄埔港起锚之日起，就标志着新中国第一家国际海运企业——中国远洋运输公司正式成立了，同时也诞生了广州海运分公司。当时，陈毅元帅欣然写下了“海运百年无我份，而今奋起多兴旺。”的诗篇。不久上海海运分公司也正式成立。1993年2月16日中国远洋运输集团总公司成立，继而为直航台湾做准备，相继建立了深圳和厦门远洋运输公司。经过几十年的苦心经营，今天，中国远洋运输集团现有船舶600多艘，共1700多万载重吨，其中散货船队已跃居世界第二位，集装箱船队跃居世界第四位，共开辟了500多条航线，通往150多个国家，1200多个港口。现在已形成了以北京为中心，祖国大陆为基地，香港、日本、新加坡、美国、澳洲、欧洲、非洲、西亚八大海外地区为区域管理的经营网络。中国远洋运输公司的成长和壮大，标志着我国已跻身于世界航运大国之列。
新中国第一家合资轮船公司是哪一个？
1949年10月1日新中国成立以后，年轻的共和国在极其复杂的国际、国内环境下，积极拓展对外贸易和航运的渠道。1950年波兰人民共和国正式提出建议，由中波两国政府合股建立中波轮船股份公司。我国政府原则上同意了波兰政府的建议。1951年1月，中波两国政府在北京签署《关于组织中波轮船股份公司的协定》。6月15日，经两国政府的批准，中波轮船股份公司正式成立。新中国的第一家合资轮船公司就是那个时候诞生的。中波轮船股份公司总部设在中国天津市，分公司设在波兰格丁尼亚。公司的最高权力机关为股东会议，双方各派出3人组成公司管理委员会，负责领导公司的经营管理活动。半个多世纪以来，中波轮船股份公司对促进中波和国际其他国家的贸易往来，冲破以美国为首的西方资本主义国家对我国的经济封锁做出了重大贡献。新中国第一家合资轮船公司至今仍活跃在国际航运舞台上。
新中国首航的远洋船是哪一艘？
自从新中国成立之日起，美国等西方国家就一直对它实行敌视和封锁政策。多年来，中美关系也一直被坚冰覆盖。从1972年起，由于美国尼克松总统访华，使中美关系逐渐缓和以后，中美之间的贸易和航运活动也开始萌动。1979年4月18日，中国远洋运输公司所属“柳林海”轮作为第一艘悬挂五星红旗的中国远洋货轮，首次停靠在美国西雅图港，开始了两国之间的货物运输。“柳林海”轮首航美国，使中断了30多年之久的中美海上航线重新恢复，架起了中美贸易和航运跨越太平洋的友谊桥梁，从此，揭开了中美贸易运输史上新的一页。
新中国成立后美国商船是怎样首航中国的？
继1972年美国尼克松总统访华后，中美两个世界大国加快了建立外交关系的步伐。1979年1月1日，中美正式建立外交关系，两国之间的贸易和运输开始逐渐恢复。在中美两国政府海运协定正式签订之前，中国远洋运输公司和美国莱克斯兄弟轮船公司就达成了悬挂中国国旗和悬挂美国国旗的船舶分别挂靠中美两国对外开放港口的协议。根据这个协议，美国莱克斯兄弟轮船公司于1979年3月，派出了“利·莱克斯”号轮，首航我国的上海港。在“利·莱克斯”号轮首次到达上海港时，中国政府和群众还为此举行了隆重的庆祝活动。这次中美海上运输的首航，与当时中美之间的乒乓球外交交相辉映，堪称是中美关系史上的丰碑。
新中国第一艘国产货轮首航成功了吗？
伴随着高昂的社会主义竞赛活动的歌声，新中国第一艘国产远洋货轮“跃进”号于1963年4月顺利开始首航日本。“跃进”轮全长169.9米，宽21.8米，航速18.5海里/小时，载重15930吨。它是从青岛港装载了玉米、矿产品等杂货起航的。开航后第二天，由于值班船员在推算航迹时计算误差过大，导致推算船位与实际船位相差近17海里，致使船舶左舷触撞苏岩礁，船体破裂，大量进水，最后沉没了。“跃进”轮的沉没是一起严重的人为航海事故。
你知道中国航运史上的“泰坦尼克”号事件吗？
看过电影《泰坦尼克》以后，无不为人类历史上曾经发生过的这样特大海难事故而感到震惊和痛惜。可你知道吗？在中国客运史上，也曾发生过类似“泰坦尼克”号的特大海难事故。那是在解放前夕的1948年12月3日，当时中国招商局所属的“江亚”客轮从上海开往宁波，全船共承载3253人，超出额定人数1000余人。当“江亚”客轮驶出吴淞口，驶近长江口时，突然一声巨响，全船灯光熄灭，船身开始下沉。船长也曾试图冲滩搁浅，但终因轮机失灵未获成功。虽然，当时航行在长江口上的船舶也积极进行了营救，但最后也只救起了900人，死难者竟达2353人。“江亚”客轮沉船事故是一起因客轮严重超载造成的震惊中外的特大海难事故，事故死难者人数是中国历史上前所未有的，在世界海难事故中也属罕见，它大大超过了“泰坦尼克”号的死难人数。
新中国第一艘由台湾装货运往大陆的船舶是哪一艘？
自从1949年国民党进驻台湾以后，海峡两岸的交流和贸易活动就彻底中断了，这无疑对两岸的经济发展都造成了不利的影响。为了努力打破这种僵局，中国远洋运输公司的“欢庆”轮，于1980年6月，肩负着特殊的使命从祖国大陆烟台港启航，经日本的那霸港首航了台湾基隆港。然后，“欢庆”轮满装1851吨货物，又顺利地直航到上海港卸货。应该说，“欢庆”轮是新中国成立以来第一艘由台湾装货运往祖国大陆的船舶。
现代中国船王和他的公司今何在？
20世纪初期的中国内忧外患，民不聊生，民族工业同时受到帝国主义和封建主义的双重压迫。尽管艰难重重，但爱国的仁人志士们仍前赴后继、艰难地开拓，努力发展民族工业。1925年，我国著名爱国民族实业家卢作孚先生率先创立了民生实业股份有限公司，致力于发展和经营民族航运业。本着“民生公司的最后意义决不是帮助自己，而是帮助社会”的宗旨，经过卢作孚先生苦心经营，民生实业股份有限公司得到了很大发展，当时的船队规模已位居民族航运企业之首，得到了社会的广泛认同和赞许。卢作孚先生也被誉为“现代中国船王”。改革开放以后，民生实业股份有限公司又重新焕发了新生。1984年10月1日，民生实业股份有限公司在重庆港召开了成立大会。同日，公司所属“生振”轮、“生兴”轮满载钢坯首航鄂城，开启了民生实业股份有限公司腾飞的新航程。现在，民生实业股份有限公司已发展成为我国航运领域多元化发展的民营企业集团，被称作是“最成熟的民营企业代表”。
包玉刚先生是如何发展航运事业的？
我国香港特别行政区是世界重要的航运中心。香港国际航运中心地位的确立是几代中华优秀儿女艰苦创业、励精图治的结果，凝聚着华人航运巨子的心血和智慧。香港航运业巨子——包玉刚先生就是其杰出的代表。包玉刚先生出生于我国浙江省宁波，年轻时在昆明、衡阳等地从事工商、金融活动。建国前，他举家移居香港。早已在香港经营房地产生意的父亲希望包玉刚子承父业，继续开拓和发展房地产业。但包玉刚却另有想法，他认为航运业是充满活力和冒险精神的事业，只有投身于航运业，才能够实现自己的理想。经过周密的准备，包玉刚最先只是购买了一艘有20多年船龄的旧船，然后将它转租给日本一家航运公司。由于他的初次经营就获得了巨大的成功，使航运管理才能初露锋芒。到1956年末，包玉刚的船队已拥有船舶7艘。后来又大量订造了一批新船，航运实力大增。到了20世纪60年代后期，中东原油市场持续繁荣，包玉刚利用这一难得的发展机遇，成立了环球航运集团，大规模扩大了船队，使业务机构和触角遍及世界各重要地区。进入20世纪80年代后，包玉刚以其雄厚的实力乘势击败了英资“怡和洋行”，取得了香港最大的码头——九龙仓的控股权。他还与中国政府合作成立了国际联合船舶投资公司，极大地扩大了所属船队的规模。现在，他的船队拥有船舶200多艘，仅巨型油轮就有120艘，是世界上规模最大的私营船队。他为香港经济和航运业的发展做出了重要贡献。包玉刚先生也因此被人们誉为香港船王。
我国远洋船舶承担过紧急救援任务吗？
尽管世界大战的硝烟已经散去，战争噩梦远离了人类。但局部战争和国内冲突还一直断断续续地缠绕着爱好和平的人们，国际救援活动也就此应运而生了。每当他国国内发生民族冲突和动荡不安的时候，远隔万里以外的祖国总会通过远洋船舶等一切交通工具前去救援处在危难中的侨胞们，这时的船舶就好像纽带一样将祖国与海外的侨胞紧紧地联系在一起。1991年1月，北非的索马里国内政局混乱，武装冲突升级，也严重威胁着我驻索使馆工作人员和援外工程技术人员的生命安全，正在航行中的“永门”轮，在接到我国政府的紧急命令后，冒着无任何索马里海域航海资料，无引航员等巨大航行危险，于1月6日、7日两次驶入炮火纷飞的摩加迪沙港，紧急接运了244名驻索使馆工作人员和援外工程技术人员，光荣地完成了祖国赋予的神圣使命。
在2000年，南太平洋上的岛国所罗门发生国内动乱，我国驻所罗门的华侨、经商人员请祖国人民紧急援救。这时，正航行在南太平洋上的我国“阳江“轮，立即驶往与我国无任何外交关系的所罗门国，将他们安全地接送到澳大利亚，又谱写了一曲紧急救援的新篇章。
董浩云先生是怎样成为香港航运巨子的？
与包玉刚先生几乎同期开拓和发展航运业的著名爱国实业家董浩云先生也是香港航运业的巨子，为香港航运业的发展做出了不可磨灭的贡献。董浩云先生早年就立下了航运救国的宏伟志向，他常说：“地球表面四分之三是海洋，我们应当有信心征服海洋！”正是这宏伟的志向激励着他为发展航运事业刻苦学习、潜心积累。年轻时，董浩云先生就在天津的一家航运公司工作。他从公司一名普通的职员做起，虚心求教，积累了航运管理经验，为日后创办自己的航运公司奠定了基础。后来，他抓住发展机遇，适时购进船舶，重点发展集装箱船运输，创立了东方海外货柜航运有限公司。1982年董浩云先生去世，此时的东方海外航运集团已拥有各种类型船舶150余艘，其中最大的一艘载重量达56万吨。他拥有的船舶工业数量是希腊船王奥塔西斯的2倍还多。现在的东方海外航运集团仍是全球最大的十家集装箱班轮航运公司之一。
新中国远洋航运事业发展的战略方针是什么？
新中国建立后，当时国家面临的仍是旧中国遗留下来的破烂摊子，工农业和交通运输业十分落后，年轻的人民共和国百废待兴，重建任务任重而道远。在党中央“自力更生，艰苦奋斗”方针的指引下，我国远洋运输事业在艰难险阻中探索出了一条在经济落后国家，主要依靠贷款滚动发展航运事业的新路子。当时，我国仅利用中国银行、招商局以及中远香港的公司的有限存款进行贷款买船，公司进行单独核算。用买船经营所得利润还贷，再逐步滚动发展、壮大。1963年12月，中央批准了交通部、中国远洋运输公司等关于利用中远在香港的公司和银行账户贷款买船的报告以后，我国的远洋运输事业就走上了一条独具中远特色的自我发展之路。新中国远洋航运事业发展的这一战略方针被概括为：贷款买船，负债经营，赢利还贷，自我发展。今天，我国远洋运输事业的发展规模和水平已不是当年初创时所能比拟的，它已雄居于世界远洋船队的前列。这其中无不凝聚着新中国远洋航运事业开拓者的辛勤汗水，闪烁着创业者超常胆识的光辉。
建国后我国建立了哪些合资航运公司？
