6.4.5航空运输信息系统
1.航空运输信息系统的必要性与紧迫性
目前，国外空港物流的发展已形成布局网络化、运作高效性、业务综合性的特点。国外空港物流越来越重视信息化手段，并倾向于为高科技产品和国际贸易提供服务，其综合服务功能逐步拓展，大大突破了传统的航空货运业务活动仅仅对货物的点对点运输及货物的中转功能，同时，有力地促进了机场业和地方经济的发展。
目前，许多航空公司普遍在航空运输之外的其他领域大做文章，以期在附加值上提供高质量的客户个性化服务，达到网络经济时代的要求。因此，许多国外大型航空公司普遍将3%左右的运营收入投入到信息化建设中。现在的货运业是拼服务的年代，货运信息平台的建设至关重要。
国外一些着名的航空快递公司依靠它们的优势，特别是信息服务方面的优势，已经在中国航空运输市场取得了十分优异的成绩，而国内的航空物流企业则处于守势。建设航空运输信息系统，提升我们物流企业的服务范围和能力已经是刻不容缓的任务。
2.我国航空运输信息系统的现状及其不足
除硬件设施不足外，我国航空运输还缺乏信息化的技术手段，缺乏公共性、标准化和智能型航空货运业信息系统平台。
作为一个航空货运企业，应该满足对货物的全程运输订单、运费交易和货物跟踪等信息的查询。目前，国际上的一些大型航空货运公司均已实现7×24小时的信息查询服务。
目前，我国仅有几家企业建立了内部的信息系统(无法对外服务)，无法实现对全国100多个机场的全覆盖服务，无法为产品制造企业、运输企业、代理企业及个人用户提供及时的和全程的航空货运信息服务。
我国航空运输企业，20世纪90年代初期在建设计算机旅客订座系统的基础上，开发出货运信息功能，经过几年的市场推广及技术支持工作，设在北京的民航计算机中心货运系统已经拥有中国南方、厦门、云南、西北航空公司，以及虹桥、深圳、广州白云机场等用户。
我国航空运输信息系统存在以下不足。
1)运输信息系统不兼容
中国国际、东方航空公司没有采用上述的货运信息系统，而是租用了总部设在伦敦的SITA货运系统，由于系统的功能匮乏和运营成本较高，众多的货运代理人仍然采用原始的手工操作，基本没有与任何货运信息系统联网。
2)运输信息系统功能有限
尽管运输信息系统建立了，但货物实时跟踪和查询等功能没有开发出来，收费高、功能单一、数据保存困难。货运信息系统目前还缺少电子商务、网上订单、呼叫中心、资源优化调度、时效配送、快速通关等功能。
航空运输面向国内外众多不同的航空企业、机场、代理、客户、银行、海关等相关部门，需要广泛的互联，目前我国的航空货运企业除少数系统能够提供部分互联外，大部分系统都没有开放的互联功能。
3)运输信息系统地域局限
货运信息系统没有为客户提供与国际互联网的接口，境外可达性差，地域的局限限制了其业务的发展。
4)供应链上的信息沟通不畅
由于没有相应的信息系统支持，目前我国大多数航空货运网络供应链(航空货运站或代理)只能提供进出本节点的物流过程的信息服务。任何供应链都很难向上游供应链提供本供应链之后的整个运输过程信息，也无法事先向下游供应链提供上游供应链的运输计划。
3.航空货运信息系统的发展
中国航空货运业经过10多年的快速发展，其运输量、飞机数量，尤其是全货机数量都得到了很大的增长。然而，由于油价上涨、美国次贷危机等问题的出现，我国航空货运业长期以来因粗放化经营所积累的矛盾被放大。据中国民航总局发布的数据显示，我国国际航空货运市场75%的市场份额由外国承运人把持。
货运信息系统包含订舱、收运、仓库管理、集装设备管理、统计分析、动态航班数据、机坪自动排班、自动计费等功能模块，涵盖了航空货邮运输进出港的全过程，集全天候网上货运、可视化货运监控、PDA现场信息采集与处理、机坪自动排班、多端口信息传递、多种数据统计等功能于一体，主要有以下特点。
(1)货运销售代理可在网上填制货运单、订舱，实现了全天候网上货运业务办理功能。
代理人及航空公司，可以预先在网页上进行货物信息的录入，然后前来机场货站交运货物，便于货站提前安排进货通道，有效节省了进货时间。利用网页查询功能，收货人可以很方便地在网上查询到自己的货物信息，便于收货人安排时间和车辆提取货物。
(2)易于操作的界面，便于各岗位对所需信息的查询，提供了可视化货运监控。货运生产数据的后台对比，可自动统计出各类不正常信息，在工作人员进行操作时给予提示，避免了人为的数据对比差错，同时也为员工操作提供了便利，减少了大量的手工台账，大大提高了工作效率。
(3)利用PDA及条形码读取技术，全过程进行生产现场的数据采集及处理工作。利用PDA进行机坪及库区操作，可及时将货物的处理情况同步到服务器上，从而使PC终端上的工作人员能够及时对货物流转情况予以掌握，大大提高了信息传递的效率，进而提高了货运操作的整体工作效率，使得流程更优化，充分利用现有的人力资源。
(4)机坪排班包含人员排班、车辆排班及装卸设备等生产资源的调配等功能。该功能可以做到根据航班机型，进、出港时间段，自动生成人员和车辆的排班表，操作人员根据系统提示，进入每个航班的保障程序，同时对车辆、设备有了更加明确的管理，根据机型配置保障车辆，可大大提高工作人员的工作效率和设备的使用率。
(5)货运信息系统预留了多种信息平台接口，便于与其他部门的信息平台对接。许多先进的系统与海关建立共享信息平台，以实现与海关及时进行信息沟通。通过该共享平台可以方便地获得海关对货物的放行信息，在货主办理完海关放行手续还未到达货运部之前，就可以得知放行信息，为其提前做好货物处理准备，节省了客户的时间，提高了货物发放出库效率，为进一步发展国际货物运输工作奠定了基础。该系统还可以与其他信息平台对接，如铁空联运信息平台对接、各大代理航空公司信息平台对接等，打造多元化信息处理平台。
(6)多种数据统计涉及内部报告系统数据的建立和优化、调研系统的开发及营销决策系统模型的建立，此功能可为货运部的生产经营管理和质量控制提供准确信息。系统会自动采集记录每一个生产数据，并根据需要调取任意数据，为市场分析提供了准确的依据。同时，该系统引入先进的KPI管理机制，系统会自动记录各岗位工作人员的具体操作时间并同步上传至服务器，管理者在PC端可以实时查看每个航班的保障进度，及时发现工作出现延误的岗位，使各岗位的操作时限更加明确，有效地控制了货运部的整体生产运行情况。
利用货运信息系统的快捷、便利，使货运部的经营模式向网络化、电子化、联运化的物流经营模式转型，最重要的是经营管理模式的更新。货运部会进一步整合客户，在货运信息系统强大的数据遴选、统计功能的基础上，做好市场调研和营销策划，维护、运行和服务保障等工作，在稳定现有市场资源的同时进一步开发新的市场资源和服务产品资源，从而获取优势资源和差异化资源带来的收益。货运信息系统是航空货运发展的加速器，机场货运将充分发挥其网络优势，利用货运信息系统搭建的货运电子信息平台，为广大客户提供更优越的航空货运服务保障，开辟先进的管理模式，引领航空货运业的飞速发展。
6.4.6基于GIS的管道运输信息系统
1.背景介绍
管道运输是国民经济综合运输的重要组成部分，也是衡量一个国家的能源与运输业是否发达的特征之一。
从20世纪70年代初开始，我国展开了大规模的管道运输建设，逐步实现了原油、天然气等物资的运输由铁路为主转向以管道运输为主。目前的管道运输业已成为继铁路、公路、水运、航空之后的第五大运输行业。
