据2001年一次对第三方物流企业与互联网相关的调查显示，100%的公司表示通过网络获取业务信息。在被调查企业中，90%的公司有自己的网站；80%的公司实现了网上信息发布和E －mail 功能，这些公司都突出了自身专业化物流网站的形象；70%的公司在网上发布物流行业动态、物流论文、先进物流技术及物流运作实务信息；35%的公司在网上实行会员制管理，允许注册用户进行信息查询，为用户提供交流及合作平台，允许用户在线下达储运指令，了解每一货物在储运过程中每一时刻所处位置及状况；25%的公司在网上提供开单、查询、结账功能。由此可见，互联网技术在物流领域得到普遍应用，加上向电子商务的转化正改变着日益发展中的第三方物流产业。
所以说，电子商务这一备受关注和推崇的商业模式，为第三方物流实施网络化、规模化与规范化经营搭建了理想的信息业务平台。
5.电子商务下第三方物流公司管理模式
（1）供应链管理模式：电子商务的发展带来顾客需求不断升级，市场竞争日加剧烈，国内外都在推行随需求不断升级的快速反应的供给体系、物流体系和销售体系，这就形成了一个庞大的“供应链”管理体系，即对商品、信息的资金在由供应商、制造商、分销商和顾客组成的网络中的流动的管理。进行“供应链”管理对中国国内的第三方物流公司是一个巨大的挑战。
“供应链”对代理配送公司即第三方物流公司来说是一个中心环节。第三方物流公司要管理的就是由一个“中间者”——第三方物流公司，介入到顾客之间的“供应链”与传统物流公司一样，它们的管理是构建在一个相互作用、互为先后的流程过程中的，是以服务的配套化为导向的，所不同的只是地位由供应者变成了中介者。使用“供应链”管理模式，可提高企业的效率。
（2）电子化管理模式：全球电子商务发展把第三方物流推向了技术化、科技化、信息化。现在在全球通行的电子化管理模式是完全的、高效的电子管理系统（TEEMS）模式。TEEMS 模式完全避免了单从某些问题去解决公司问题而永远解决不了公司问题的状态。其第一阶段为“分销业务计划与决策分析系统”；第二阶段为“分销体系与资源运营管理系统”。从根本意义来说，TEEMS 是咨询、方案与服务的保证。TEEMS 构造了一个易于扩展的系统架构，从而真正满足了物资流通应用系统不断发展的实际需求。
（3）系统化管理模式：物流系统就是指在公司活动中各种物流功能随着采购、生产、销售活动而发生，使货物的流通效率提高的系统。这种系统大致可由作业系统和信息系统组成。
（4）后勤管理模式：对第三方物流公司来讲，后勤工作成为公司正常运作的有力支持。通过后勤工作的协调作用，第三方物流公司能合理安排代理配送业务活动过程中的各个环节。对于公司，协调与厂商、消费者之间以及公司协调自身运作有着不可估量的作用。随着电子商务的发展，顾客的需求不断升级，后勤工作也必须作出相应调整以占取市场份额。
（5）全过程管理模式：全过程控制是物流管理的核心问题。供应商必须全面、准确、动态地把握散布在全球全国各个中转仓库、经销商、零售商以及汽车、火车、飞机、轮船等各种运输环节之中的产品流动状况，并以此为根据随时发出调度指令、制定生产和销售计划，调整市场策略。对于大型商业机构而言，没有全过程的物流管理就根本谈不上建立有效分销网络和供应配送体系。
3.3.3中国第三方物流的发展现状
第三方物流作为企业作业管理的协作者、物流服务的整合者以及物流外包的契约人，日趋成为现代物流主流服务模式。一个国家第三方物流发展水平代表着本国物流的发展进程。在全国经济快速发展的新形势下，大力发展以第三方物流为代表的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。自20世纪90年代中期，第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来，已经有了长足发展，并呈现出较为明显的特征。主要的特征有：
第一，总体规模偏小、发展潜力巨大。总体上讲，第三方物流在我国尚处于起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式，严格意义上的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。同时，第三方物流在中国已经有了大约十年的探索过程和发展过程，在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。
根据有关分析，预计2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元，年均符合增长率达到27%。与此同时，社会物流外包比例不断上升，2006年我国销售物流外包以5%～10%的速度增长，运输与仓储外包以10%～15%的速度增长，运输业务委托第三方的占企业运输业务的67%，这些都为我国第三方物流发展创造了良好条件。
第二，需求的不平衡性较强。不同企业间的物流理念以及物流需求层次差异性很大，先进的与传统的物流模式并存。一方面，中国日趋成为全球制造业的中心，进入中国的先进制造业企业也产生了高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外资领域。这些企业物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理要求严格且自主性较强，对第三方物流服务需求迫切、要求高。另一方面，我国物流社会化、专业化程度依然较低。国内企业与外资企业物流形式形态存在明显的差异。以制造业为例，根据有关机构调查，我国内资企业平均使用仓储面积大约是14.1万平方米，平均自由仓储面积8.2万平方米，租用的仓储面积是5.9万平方米，分别是外资企业的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是说我们的外包明显不足。内资企业的货运车辆平均拥有量为66台，装在设备38台，分别是同期外资企业的3.7倍和1.5倍，明显反映出国内外企业的物流社会化、专业化运作方面的理念和实际运作差距。这种先进与落后物流形态并存的现象造成我国物流需求的多元化和水毁物流结构的不均衡性。
第三，行业集中度较低。根据咨询机构的分析，2006年中国第三方物流市场大约有18000多个服务上和终端，排名前10位的服务上占市场总额仅13%（这可能是很粗略的估计），没有一家物流企业的市场份额超过2%，说明我国物流行业尚未实现充分的整合。在竞争模式上主要体现在成本与价格竞争，而对第三方物流所带来的供应链增值效应关注不够，低水平的过度竞争成为我国第三方物流发展的瓶颈问题，大家在行业中可能都感觉到这种竞争压力。根据分析，我国第三方物流行业目前利润率为3%～8%，行业利润空间尚未完全挖掘出来，和国际上相比差距还是很大。
3.3.4第三方物流发展趋势
1.第三方物流与电子商务紧密结合
从目前国际上比较成功的大型现代综合物流企业来看，除拥有铁路、公路、水运、空运和仓储等综合运输体系和网络外，还需拥有出色的物流管理人才和信息技术。只有建立适应综合物流发展的信息技术平台，实现资金流、物流、信息流的有机结合，才称得上第三方物流企业。
2.发展综合物流代理业务
对于大多数第三方物流企业来说，发展综合物流代理业务是最佳发展方向。
具体是指：不进行大的固定资产投入，低成本经营，将部分或全部物流作业委托他人处理，注重建立自己的销售队伍和管理网络；实行特许代理制，将协作单位纳入自己的经营轨道；公司经营的核心能力就是综合物流代理业务的销售、采购、协调管理和组织设计的方法与经验，并且注重业务流程创新和组织机制创新，使公司经营不断产生新的增长点。
3.内部与社会资源配置最优化
第三方物流企业的三要素具体是指规模、现代化管理和rr 技术。但是企业资源的有限性与竞争优势的特异性决定了绝大多数企业仅重点发展其中1～2个要素，至于其余要素则通过结盟和收购、兼并的方式获得充分发展。目前大多数企业均认为核心竞争优势是管理模式与rr 技术，故而预计这一发展方向会非常明确。
4.为客户提供定制化服务
第三方物流业的竞争将愈来愈激烈，服务提供商必定将提供定制化服务作为制胜法宝之一。这其中包括物流技术（如物流配送规划、ff规划等），也包括为客户提供辅助的营销服务等，相信物流服务的内涵将不断得以扩充。
5.第三方物流形式多样化
为了更好地控制物流信息、降低物流成本，公司（如海尔）可能不采取完全外包的形式，但是可能采取两种折中的方式：一是将某些环节交由第三方物流公司，与第三方物流共同参与物流管理。二是根据产品种类或销售区域等采取自给与外包的物流服务。例如，企业负责具有规模效益（能够有效节约成本）的部分的物流，而将缺乏规模效益的部分转交第三方物流公司。
3.4第四方物流
3.4.1第四方物流的概念
当第三方物流仍处于发展壮大阶段的时候，第四方物流的概念又横空出世。
虽然它还处于萌芽阶段，而且各方对它莫衷一是，但随着对物流服务更深层次、更全面要求的提高，第四方物流必将会有广阔的发展前景。所谓第四方物流，是指集成商们利用分包商来控制与管理客户公司的点到点式供应链运作。随制造商和零售商日益趋向外筹其物流业务，第四方物流服务已开始广为流传。
第四方物流是指一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源，能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案，又称之为“总承包商”或“领衔物流服务商”。
第四方物流不仅控制和管理特定的物流服务，而且对整个物流过程提出策划方案，并通过电子商务将这个过程集成起来。因此，第四方物流成功的关键在于为顾客提供最佳的增值服务，即迅速、高效、低成本和人性化服务等。发展第四方物流需平衡第三方物流的能力、技术和贸易流畅等，为客户提供功能性一体化服务并扩大营运自主性。
3.4.2第四方物流的特点
第四方物流的特点之一是其提供了一种综合性供应链解决方法，以有效地适应需方多样化和复杂化的需求，集中所有资源为客户完美地解决问题：
（1）供应链再建。通过供应链的参与者将供应链规划与实施同步进行，或利用独立的供应链参与者之间的合作提高规模和总量。供应链再建改变了供应链管理的传统模式，将商贸战略与供应链战略连成一线，创造性地重新设计了参与者之间的供应链，使之达到一体化标准。
（2）功能转化。主要是销售和操作规划、配送管理、物资采购、客户响应以及供应链技术等，通过战略调整、流程再造、整体性改变管理和技术，使客户间的供应链运作一体化。
（3）业务流程再造。将客户与供应商信息和技术系统一体化，把人的因素和业务规范有机结合起来，使整个供应链规划和业务流程能够有效地贯彻实施。
（4）实施第四方物流。开展多功能、多流程的供应链业务，其范围远远超出传统外包运输管理和仓储运作的物流服务。企业可以把整条供应链全权交给第四方物流运作，第四方物流可为供应链功能或流程的全部提供完整的服务。
第四方物流的特点之二是通过影响整个供应链来获得价值，即与类似外包的供应链的区别之一在于其能够为整条供应链的客户带来利益：
（1）利润增长。第四方物流的利润增长将取决于服务质量的提高、实用性的增加和物流成本的降低。由于第四方物流关注的是整条供应链，而非仓储或运输单方面的效益，因此其为客户及自身带来的综合效益会出现惊人地提高。
（2）运营成本降低。可以利用运作效率提高、流程增加和采购成本降低实现，即通过整条供应链外包功能以达到节约的目的。流程一体化、供应链规划的改善和实施将使运营成本和产品销售成本降低。
（3）工作成本降低。采用现代信息技术、科学的管理流程和标准化管理，使存货和现金流转次数减少而可望得到占总成本30%的工作成本的降低。
（4）提高资产利用率。客户通过第四方物流减少了固定资产占用和提高了资产利用率，使得客户通过投资研究设计、产品开发、销售与市场拓展等获得经济效益的提高。
第四方物流成功地影响着大批的服务者（第三方物流、网络工程、电子商务、运输企业等）以及客户的能力和供应链中的伙伴。它作为客户间的联结点，通过合作或联盟提供多样化服务。第四方物流的优点可以迅速、高质量、低成本地使运送服务得以实现。不少人认为，第四方物流由于难以获得委托者的信任而只是一个设想，但随着社会经济的不断发展，第四方物流将会得到广泛的运用。
