火箭的选择都还好说，现在公司是受到条件限制，只能多发并联！
但是，火箭仅仅属于推进部分，真正要实现载人航天，并且还多次重复使用，那这里面的问题显然又复杂了很多。
很显然了，章昭是属于飞船派。
因为在他拿出的“日.天”构型中，火箭上面顶那玩意儿，其实就是一个再常规不过的宇宙飞船返回舱。
横向对比，在所有载人航天工程中，宇宙飞船的技术含量属于最低。
所以说，出于成本和风险考虑，章昭选择宇宙飞船是完全没问题，这简直再正常不过，但实际情况.....
毕竟EPAT内部是人才辈出，公司之所以能够在短时间之内构建起庞大的工程师队伍，很大原因就是其它航天巨头业务下滑，大规模裁员等问题发生。
现在公司雇员里面，真正从事过载人航天研究的，其实也并不算少。
只不过当初的EPAT选择来者不拒，而大家心里也清楚，目前已经很难找到载人航天项目，于是才下定决心要转岗做火箭相关，这好歹也还能留在航天产业当中。
章昭不打算竞争安萨里X，自然就不会涉及到载人航天，这些已经下定决心转岗的工程师，他们可能也就顺利过渡了，但现在情况就不一样啊，随着安萨里X大赛的载人航天要求被提上日程，这些航天飞机派的工程师们，如今又开始蠢蠢欲动。
会议结束，其他人都已经离开，但角落中的六名工程师却依旧兴奋着，简直难以置信！
终于，看大Boss都已经开始收拾东西，也准备要离开了，这时候又才一窝蜂的站起来，赶紧把章昭拦下来，小心地沟通。
机会实在难得，虽然大Boss内心可能更倾向于飞船方案，但万一能说通呢？
章昭：“有什么问题吗，看你们似乎很激动。”
六人里面，显然又是以一位四十来岁的金发中年为骨干，那这时候当然也是由他站出来，但对方并没有上来就直接说航天飞机多好。
反而是介绍起自己的工作简历......
汉斯.毛奇!
曾就职于洛克希德.马丁公司X-33冒险星无人航天飞机项目，在项目没被砍掉之前，一直都是被公司委派到马歇尔航天中心负责航天飞机的现场施工与建造，经验丰富。
以上就是章昭面前这位德裔金发中年的自我简介，听起来好像很牛叉。
而随后，关于美国的次时代无人航天飞机计划始末，终于也算第一次展示在章昭面前，听起来也确实很宏伟的样子。
在NASA的领导下，次时代无人航天飞机研究计划，一共有两个子项目互相竞争。
分别是洛克希德.马丁的X-33单级入轨航天飞机，以及轨道科学公司的X-34，两者之间，互相构成竞争态势。
然而不幸的是，X-33项目一再拖延，中途甚至出现了重大科研能事故，而与此同时，项目预算严重超支的问题则同时出现在X-33/34上面。
于是在2001年3月，NASA最终以“开支超出获利”为由，做出了终止两个项目的决定。
就在这种情况下，两家承包商就开始出现裁员行动。
汉斯.毛奇选择离开洛克希德马丁，随行还带走了两位骨干工程师；而这另外三人里面，当年参与过X-34项目的，实际是一位来自动力分包商洛克达因公司的工程师，之所以来EPAT，原因是被公司高薪挖来，负责从事针栓式喷嘴研制。
至于最后两位，虽然没参与过X-33/34项目，但同样也来头不小。
两位都来自奇石乐公司，曾经是公司CEO乔治.米勒的技术助理，能够追随航天飞机之父做技术助理，肯定也是有两把刷子。
毫不夸张的说，现在EPAT已经算人才济济。
也正是如此，当章昭听完这帮家伙的自我介绍之后，其实心里就已经隐隐猜到了情况。
别的不用多说，他也就一句话：“安萨里X大奖还有最后二十个月的期限，你们觉得，就这二十个月，能够研制出技术难度更大的航天飞机？”
问题摆在这里，完全不用说那么多，面前这六位既然都对航天飞机深有研究，那章昭也相信对方心里都会有一杆称。
两年不到，从无到有，要研制一款航天飞机有多难，这还用多说.....
依旧是汉斯.毛奇：“从头研制航天飞机的话，确实很难，但我们可以寻求NASA给予帮助，哪里有很多技术预研成果，以咱们EPAT跟NASA的关系，对方不会拒绝。”
说白了，这无非就是把NASA仓库里面落灰的研究结果拿出来罢了，既然现在的X-33/34都已经下马，那么全美国范围之内，直接就找不到任何一家愿意继续从事航天飞机研发的公司。
说句不好听的，如今航天飞机研发已经断代！
NASA作为政府机构，核心使命是领导美国的航天产业发展，在EPAT主动提出自费进行航天飞机研发的情况下，对方支援一些基础技术，肯定也不是什么太大的问题。
所以汉斯.毛奇不愧是X-33项目高层，对NASA那些尿性，简直猜的太准。
那么，章昭又如何回答？
微笑着，摇头：“这还是不行的，即便咱们有外部技术支持，哪怕全部使用成熟的货架商品，公司只做技术整合，这风险同样也不会小到哪里。”
说白了，载人航天飞机确实太复杂。
需要翼面控制、变推力动力控制、非对称气动研究等等.....
这里面的风险到底有多大，章昭又如何还不知道，对应的，如果选择宇宙飞船技术，那情况显然就要好了很多。
首先，宇宙飞船的气动外形是大致对称，而且也没有大的空气动力翼面，至于变推力就更不用说，宇宙飞船压根儿就不需要推力发动机，最多是安装几个姿态调整发动机罢了，至于结构强度什么的，那更不用，完全就跟航天飞机不是一个等级......
总而言之，如果选择航天飞机路线，那技术难度绝对是地狱级副本。
即便所有子系统都已经成熟又如何，光是系统整合一项，其实就足以让EPAT疲于奔命。
而且也正是因此，国内那边的载人航天计划才会选择神舟系列宇宙飞船，原因也还是那些：安全、便宜、而且项目管理风险小。
同样的道理，章昭已经不想再重复第二次！
但是，看到面前这六位，其实不用想就知道，肯定都应该是公司仅有的几位载人航天工程师，如果这次要想去拿安萨里X大奖，肯定还要依靠这几位。
于是.....
干脆先画上一个大饼吧，把人吊着，给一个希望就好。
“按规划，这次之所以选择宇宙飞船方案，一方面是降低风险、成本，另一方面也是为了验证载人环控系统，以后如果还有机会，那么宇宙飞船方案所验证过的环控技术也必将是我们开发载人航天飞机的技术基础。”
这样一说，显然是比较容易接受。
六位从事载人航天研究的骨干工程师不在多言，也就默认了公司的决定。
