之后几日，女帝在密州视察，同时让怀王出面安抚密州的地主、财阀阶层。
同时对吴廷琛、唐虎功、顾严、杨林凯等人的处置也有了结果，顾严虽然感染天花，但侥幸挺了过来，却留下终身毁容的残疾。
吴廷琛因有免死金牌，可保全族免死，也就没法儿诛灭，但死罪可免活罪难逃，九族连坐全数发配塞外草原。
唐虎功九族、顾严九族、杨林凯九族，分别发配北辽、临海、清远肃汝三道，其他直接涉案人三族发配以上四地，知情不报头目本族发配，密州上刺史，下至县令全数罢免待参。
至此，假币案名义上了结，对于吴廷琛的死亡，朝廷不称天谴报应，只说是吴家堡人员聚集过多，导致外病流入，爆发瘟疫，吴廷琛、唐虎功都是死于瘟疫。
至于是不是死于瘟疫，还是其他什么死因，就让舆论自己去联想吧。
不过为了以防万一，还是给吴廷琛、唐虎功、顾严三人拍了照片，以便于日后用来对证。
瞧，是死于天花吧。
女帝在密州停留期间专门派人去了矿坑，按沈云卿提供的线索，确实发现了黄金。
由此开始，岐帝国黄金开采进入新的历史阶段，以胶州湾为代表的山东黄金为朝廷提供源源不断的财富，而且铁路修通之后，山东黄金的开采进入鼎盛时期。
贼固然可恶，但是蠢贼往往带来意想不到的收获。
数日后圣驾启程前往登州，重点视察海军和海陆师。
海陆师编制上依然是步兵番军架构，只是训练上以抢滩登陆和攻坚作战为主，作战模式和传统步军完全不同，而且热兵器正在普及，海陆师的操典中加入了大量的热兵器作战战术。
为了此番东巡，还在渤海海试的七千石宝船也日期抵达登州港接受女帝检阅，巨大的船体和风帆给人以惊人气势。
不同于三千石宝船，七千石宝船尾帆采用了双排桅杆，两张硬帆，以增加兜风面积和改变风向的能力。
三千石宝船由于船体宽度较窄，无法并排安装两根船桅，只能纵向单排安装船杆。
如今七千石宝船排水量超过两千七百吨，甲板宽度足以在船尾安装两根桅杆。通过两张硬帆角度的组合，几乎可以兜住正面以外任何方向的来风。
而且宝船都采用船尾硬帆，其他软帆，中西结合的结构，处于船尾后方的硬帆更便于利用风力。
此外七千石船、五千石船硬帆面积增加，导致风帆与帆骨重量急速增加，依靠人力升帆降帆极为吃力和危险。
为此专门设计了一套升降用的齿轮箱与滑轮组，只需数人合力通过摇动曲柄，就能轻松升降硬帆，同时备有人工升降系统，以防机械系统失效后的备用措施。
“妹夫，如此巨大宝船可载几人？”周晟问道。
“如不装火炮、弹药，能装一千五六百人，能保证五个月不靠港。”
“一千五百六百！五个月飘在海上不靠港。”
“嗯，如果乘坐七千石宝船从海上去阿瓦达提，一站不靠，顺风顺水两个多月就能到。”
“真没想到，能装下这么多人。若是成百上千制造，组成巨大船队，一次便可运走数十万人呐。”
“呵呵，此种大船价格并不便宜，民间财阀怕是造不起。而且这种大船速度比三千石船慢得多，并不利于快速部署。日后海上贸易，仍然是以五千石和三千石船为主。”
“那这等大船一次能装多少火炮？”
“最少九十五门，最多一百二十门炮，携带弹药后，全船只能装一千多人，带足食物后，不靠港的情况下，可维持海上四月多的航行。”
排水量两千七八百吨的木质船即便是在西方风帆舰历史上，也是数一数二的一级风帆战列舰，但是与郑和坐船比起来，仍然是小巫见大巫。
郑和的坐船理论上排水量已经超过两万吨，而西方历史上最大的风帆战舰排水量也就三千多吨。
按西方的理论，三千多吨的木船已经是木质力学结构承重的理论极限，而且三千多吨的风帆战列舰，大量使用了工业革命带来的锻造钢结构。
但这些年的木船发展证明，三千吨绝不是木质结构的力学极限，工部方面和轩禾书院都认为，至少可以达到排水量三万石，理由很简单，只要木材有足够的陈化处理时间，木材的强度可以成倍增加。
以龙骨为例，一根三千石宝船龙骨目前需要两年多的时间处理，但如果调整工艺，摸索出更合理的处理工艺，相同的时间和木料，可以得到更好的质量。
此外中国人舰船和西方舰船根本不一样，中国人建船除了用钉子，还靠榫卯。一旦使用榫卯结构，就可以避免木材伸缩带来的挤压和拉伸，因为榫卯结构的间隙允许这种变形，而完全依靠铁定钉死的木材结构，几乎不允许这种变形存在，所以就容易让木材应力过于集中而折断。
最后是中国人的设计理念和西方不同，中国人的船舱内其实很多地方都是圆曲面，而且有圆形水密藏，圆形和球形的承压最大，所以中国人的船看起来就像是元宝，最开始船内趋于曲面，发展到后期船体为了更大，更安全，船型也趋于球体。
所以拿西方的理论给中国的模式定调，那是耍流氓不讲理。
不过郑和搞了这么大的船，可惜最后都让明帝国自己葬送，这要是郑和的宝船都给武装起来，一艘船怎么也得装五百门大炮，即便搁在今天，对付那些连海军都没有的三流国家，那也绰绰有余了。
可惜明帝国下西洋，纯粹是去显摆一下，没有把海军建设和海上贸易合理结合起来，而且规模过于庞大，已经超出了当时明帝国的国力，加之只有支出没有收益，文官集团没有利益，解散舰队也是必然结果。
所以发展海军不能一味求大，适合自己才是最好的。
而且沈云卿也发现，船也不是越大越好，太大了跑不快，太小了跑快了，但是火力输出不够，远洋利润就少。
因此三千石船适合跑内河和中近海域，五千石船速度适中，运输货量适中，远洋性能更好，七千石的速度慢，火力输出虽然强大，但是民间财阀目前的财力要买一艘还是有些吃力，除非成本进一步下降，否则短期内看不到普及的可能。
而且也许二三十年后，铁船都有了，蒸汽机上木船的计划也已经提了出来，目前还在论证，二三十年后说不定能造铁船，三千吨排水量根本就是小意思。
船靠岸后，百官随行女帝登上甲板，由于没有载重，船舷距离地面得有三丈多，站在岸边莫名有种强大的威压。上到甲板后，视野突然开阔，给人以四平八稳的感觉。
“爱卿，建造一艘七千石船需要多久？”
“回陛下，要八年。建造一艘得要八年时间，一艘五千石船需要五年多。目前五千石船已经大量制造，这等七千石船还有两艘在建，除此之外朝廷没有新的订单。”
“是因为太贵吗？”
“不是，而是造多了会有财政负担，七千石船民间眼下买不起，而买船还不是花钱的大头，关键是养船，七千石的船太大，我朝可供停靠的码头就不多，出了我朝疆域之后，国外没有港口可供停泊，因此建造太多并不利于朝廷财政稳定。”
眼下有个尴尬问题，就是没码头。
眼下多数沿海港口其实只能供三千石船靠港，因为之前朝廷最大的船也就三四千石，而且早期的数量很少，靠站的地方并不多，民间和朝廷多数的船都在两千石以下，所以三千石的港口是够用的。
而五千石船刚刚投产没多久，还没到集中交付期，所以五千石船的基础设施问题还不严重，三千石的港口零星停靠一下影响也不大。
但要是七千石船大量制造，码头设施都要改，国内的好改，国外的就麻烦了。
因为七千石船的造价本就高，而要开动这么大的船，需要大量人员，如果不能进行贸易活动，船体的老化折旧和船员费用，就是一大块惊人支出。
而国外没有可供停靠的码头，同时最赚钱的航线都在国外，这种大船不跑国际航线，自己攥在手里养着，显然是不划算的。
而且现在岐帝国的海军已经是东亚第一，大量制造这种七千石大船完全超出使用需求，还影响财政。
所以两艘建成前夕，沈云卿才下了两艘订单，也只是为了继续积累、改进、摸索大船的制造，同时维持技术工匠的技术传承，不至于造了两艘不造了，然后技术流失，这又是一大损失。
甭看郑和下西洋，两万吨大船挺威风，其实根本进不了港，必须让大船在港外飘着，换乘排水量一两千吨的船只进港，即便是明帝国排水量一两千吨的船只，在当时也是巨无霸的存在，同期西方哥伦布那会儿，才几百吨排水量，根本不在一个档次上。
有鉴于环境还不成熟，首期几艘七千石船只能小批量建造一些，等到国内经济再好一些，财政问题解决，基础设施到位，再批量建造，把成本拉下来，价格让民间也能承受，才能大量发展。
国力和国防力量一定得要匹配，否则就是水里拖到草，越拖越重。
一艘七千石船的建造周期大约是八年，已经算是短的了，现在造船都是两班倒，除了下雨恶劣天气，基本上白天干到天黑，两班船工建造。
如果按正常的施工进度，一班作业，就是一天干满十个小时，一艘排水量超过两千六七百吨的风帆船，中国人再聪明，全工时也得十二年开外，所以还得有勤劳这个外挂。
沈云卿琢磨着，女帝多半是开始感觉良好，想好大喜功，大搞建设，已经不满足三千石船队，要搞就搞大的七千石船队。这要是日后有一万石，两万石，甚至五万石的木船，也这么折腾，国力早晚要拖垮。
这是幸亏沈云卿是眼前红人，女帝还听劝，要是没人拦着点，多半又是领导一拍脑袋，给朕造它一百艘两百艘威武威武。
