（一）
虽然还没听到第四步是什么，但老爷子已经开始慢慢品味这个布局。
老爷子也清楚的很，泛美的破产只不过是时间问题，神仙也救不了它！
高管投机！工会贪婪！员工懒惰！
大量的问题，但是却不想解决，而是妄想通过最投机取巧的方式巧取豪夺食腐吸髓，简直就是马克思描述的那种资本主义极端腐朽的时期，但是国家能凭借暴力机器成为帝国主义，公司呢？能凭借个屁啊！
但是前几年，艾科卡在国会里的一通演讲，把美国汽车产业衰落的全部罪责归咎给了日本，然后国家对克莱斯勒提供救助，对汽车产业提供救助，对日本实行从关税到汇率的全方位遏制......
就像是患了癌症并且已经全身扩散的病人，靠一针强心剂勉强续了命，却误以为之前药没有用对全都怪医生愚蠢。
汽车产业怪日本，电器产业怪日本，造船产业还是怪日本。
那美国航空产业的衰败，归咎给谁呢？日本在二战之后，是被严格限制发展航空产业的。
所以假想敌是欧洲盟友，是巴西，是他们不知道感恩戴德向美国下跪，竟敢发展航空产业试图和美国分庭抗礼！
假想敌还有是中东国家，美国带给你们民主和自由，你们居然还要搞石油禁运搞的燃油价格急剧飙升！
假想敌还有日本和欧洲的高速铁路企业，你们想干什么？我们美国有航空产业和汽车产业，那些老旧的铁路网络偶尔用来运输货物，这是非常完美的布局，你们这帮杂碎，为什么要搞出来高速铁路那种混蛋技术！
这些话，从德普尔老爹没死时候就开始抱怨，老爷子耳朵都特么的听出茧子来了。
归根结底，他们的问题是出在根子上的，是制度性的。
当然，也不算所有家族都这么混蛋呀！看看人家达美航空，创始人伍尔曼去世的时候制订了一条铁律，达美航空最重要的不是股东也不是客户，而是有梦想愿意努力愿意接受挑战的员工！为此不惜9次拒绝加入公会而被抨击漠视人权漠视弱势群体。
老德普尔还活着的时候，德普尔坚定地认为应该走达美这样的路线，然而老德普尔去世把位子交给他没多久，德普尔就爱上了那种当国王的感觉，开始对达美航空嗤之以鼻。
慢慢地，德普尔变成了他曾经最讨厌的人，他也开始在大舅哥和小舅子以及更多人面前，重复着他老爹的那些抱怨。
茜拉也开始享受当皇后的感觉，也开始想亲自插手具体的方向性决策。
凭出生继承来的财富，都是靠着实力败光的，说的就是这么一种人！
现在他们居然愿意接受泛美公司最终破产重组的方案，呵呵，这充分说明他们已经濒临山穷水尽！
（二）
“第四步，在二级市场购买西部航空的股权，在泛美德普尔家族正式出手购买之前，泛美进行资产评估与分拆筹措资金的同时，通过龙头股泛美的利空消息压制航空板块，可考虑通过第三方，动用不少于1000个账户逢低吸纳，随时评估举牌条款和一致行动人规则......”
这特么的，是得在华尔街混过多少年已经没有了廉耻的家伙才能设计出来的方案啊！老爷子内心里暗暗骂道。
老爷子自己肯定是瞬间就明白了这个方案的最终目的，为什么要在破产之前，先收购西部航空这么个公司，而且还是用吃相如此难堪的姿势。
在未来一年到两年的时间里，1000只吸血鬼似的水蛭，悄无声息地潜伏到西部航空身上，作为道指航空板块龙头的泛美航空，则是在这个时间段里面，密切关注着西部航空，只要西航有点利好，泛美就暴雷把整个板块砸下去......
就这样慢慢地压盘和吸筹，等到那1000只水蛭吸纳的筹码合计达到了一定比例，由操刀的某个机构趁着一次重大利空砸出来的坑，调度所有的资金，来一波疯狂的吸筹！最好是瞬间吸纳到5%举牌，然后通过大宗交易，迅速实现要约收购......
1986年的美国，正是通过二级市场疯狂并购的十年，门口的野蛮人这个术语，也正是产生于20世纪八十年代，此时5%举牌制度和一致行动人制度都有，但是各种细则和适用场景都还比较含混。
所以凯文粗线条勾勒的这个收购方案，也只能是踩着红线在这几年时间里实施。
等到完成对西部航空董事会的掌控，泛美就可以轰然倒地安详死去了，这样的操作可以确保肉烂烂到自家的锅里。
就是，太流氓的着数，太难看的吃相，让人有所不齿！
然而这样做的好处也是显而易见的，这个背锅的肯定是德普尔家族，破产之后他们也不可能成为西部航空的显名股东，那么茜拉和茜拉的儿子，就顺理成章能够进入西航的董事局，至于德普尔家族的其它成员，那就只能是等着从信托基金领生活费喽！
参与这个方案的斐迪兰家族和波什家族，自然将会是最大的受益者，这种总市值超过百亿美元操作时长达到两年左右的大型操作，盈利将非常可观。
泛美跌倒，大家吃饱。
而对于泛美来说，跌倒了换身衣服再爬起来，这种结局已经是最好的了！
至于西部航空，他们至少在资金增值方面不会吃太大的亏，而且大部分管理层和整个管理体系都基本不会进行大的调整和清洗。就算是双赢吧！
当然，老爷子心里非常清楚，完成这种整合的目的，只是为了最大限度保护泛美航空的优质资产不要被德普尔这个败家子贱卖光了！
在用西部航空反噬吞掉泛美航空之后，必然是大规模的裁员和对董事会高管的血洗，清理掉那些腐肉之后，无论是选择自我改进，还是主动寻求托管给达美航空，才算是有了重生的基础和底气。
（三）
首先是时机问题，像泛美这种全美乃至全球航空业的龙头企业集群，打个喷嚏整个板块恨不得都要感冒，它的破产必然将会引起一场巨大的风暴。
所以有关泛美题材的操作，一定要慎之又慎。
还要看延续性，雷哥第二个连任将会在两年后的1988年结束，如果下一任总统还是共和党，那么政策还能延续4到8年，但如果下一任总统是民主党的话，他们大概率是要做出调整的！
民主党上任的相关政策，大概率是压制能源价格上涨势头，扶持新能源扶持高科技，对航空产业提供扶持。
这些产业政策一旦实施，濒临死透的泛美等航空企业，又能喘息上好几年了，然而这对于整个航空板块的兼并整合来说，显然是不利的！
那所以说，如果动作够快，赶在1988年底之前完成这一系列动作当然最好，否则就必须要调整方向支持共和党连任，比如说，前副总统波什。
现在选择介入泛美这摊子事情，还跟波什家族捆在一起，这对于老牌民族党拥趸的斐迪兰家族来说，将会是个非常敏感的决策！
这是凯文的主意？老爷子不信。
老爷子想当然地认为，这一系列的操作，显而易见是波什家族的智囊团提供的！
要不然为什么他们家族的能源集团和投资银行，那么爽快就参与进来了？
