本章不是水字数，让大家更了解一下企业和他的王牌飞行员
给大家讲下这两位传奇飞行员的事迹和企业号的光荣事迹
麦克拉斯基中尉在1942年4月成为企业号航母飞行指挥官。在中途岛战役中，1942年6月4日他率领SBD无畏式俯冲轰炸机中队抵达预定区域后，他做出了至关重要的战术决定，最终找到了日本帝国海军的舰队。
麦克卢斯基率领的舰载机中队的任务是找到日本舰队并将其击沉。尽管有情报泄露，麦克卢斯基的舰载机部队最初还是在6月4日早上起飞后前往错误的方向。
麦克卢斯基的舰载机部队在等待其他未到达的中队舰载机盘旋时，浪费了很多时间和燃料。搜寻大约两个小时后，产生了油料不足的问题。麦克卢斯基面临一个选择：返回企业号航母或继续搜寻，即使意识到他的大多数飞机都有可能会因为缺油而坠海，他依然决定继续搜寻。
根据美国海军对这场战斗的官方说法，麦克卢斯基很快发现了一艘日本驱逐舰，并正确地推测它正朝着日本主力舰队前进。上午10:20左右，他率领另外30架道格拉斯SBD无畏俯冲轰炸机袭击了日本航空母舰。
贝斯特的担忧很快成为现实，1942年6月，日本海军集合重兵发动进攻，试图消灭美军航母，并占领中途岛。尽管美军破译了对方密码，且日军犯了分兵大忌，但美军三艘航母和中途岛航空队依旧要面对日军四艘航母的百战精兵。4日清晨，日机轰炸了中途岛，美军侦察机也发现了日军舰队。美军企业号、约克城号和大黄蜂号三艘航母的41架鱼雷机在大黄蜂号鱼雷机中队长、具有印第安血统的硬汉军官沃尔德伦少校指挥下拼死突击日军舰队，由于没有战斗机掩护，他们在日军高炮和零式战斗机拦截下几乎覆灭，却没取得任何战绩。然而，这些鱼雷机却用生命杀开了胜利路，正当日军的注意力放在低空时，企业号飞行队长麦克拉斯基少校带领贝斯特在内的俯冲轰炸机在燃料开始告急时杀入战场，开始对日军三艘航母发动突袭。
上午10点22分，美军飞机开始将注意力放在日军的加贺号和苍龙号两艘航母，约克城号的飞行员直接摧毁了后者，剩余的30多架美军轰炸机虽以4枚炸弹摧毁了加贺号，但却由于目标分配上的错误而忽视了赤城号。敏锐的贝斯特立即召唤两架友军飞机，对赤城号这艘日军旗舰发动了袭击，配合贝斯特的两名战友一个没命中一个只取得近弹。关键时刻，贝斯特冒着无法拉起以及发动机过热的危险发起大角度俯冲，一举命中了赤城号飞行甲板，直接引爆了该舰机库内的飞机和燃料弹药，瞬间让赤城号陷入冲天大火。
企业号
“在整个太平洋战争20多场重要战役中，她只缺席了2场。她的机组击落911架敌机，击沉71艘舰船，击伤192艘以上的舰船。她的战绩将永远是我军的荣耀和敌人的恐惧。”——美国安纳波利斯海军学院。
舷号CV-6，约克城三姐妹二姐，1936年10月下水
如果说皇家海军的荣耀始于纳尔逊的那句恪尽职守的遗言，
如果说IJN的命运始于东乡在对马海战的敌前大回转。
那么美国海军的传奇便始于1936年10月3日。虽然那时还无人知晓，但是这一天美国海军最传奇也是背负了最多荣耀的军舰在这一天下水。那便是——企业号
1941年11月28日，企业号搭载了美国海军陆战队VMF-211的飞机，联同第8特遣舰队前往增援威克岛，以增强海军对马绍尔群岛的侦察能力。12月4日企业号派出陆战队的飞机后返航，并预定在6日返抵珍珠港。
众所周知的是：太平洋战争爆发于1941年12月7日IJN空袭珍珠港，而企业号如果按时返港的话，毫无疑问将成为被集中打击的目标，因为山本五十六一开始制订的偷袭计划就是以消灭美军航母为核心的。
然而，作为天选之传奇，怎么可能在大战的一开始就先陨落？
企业号的传奇，开始于一点儿海况。
1941年12月6日，企业号在公海遇到强烈风浪，使航程有所延误。次日早晨，指挥官小威廉·弗雷德里克·哈尔西派飞机去瓦胡岛上的机场。此时企业号约在瓦胡岛以西200海里。
8时20分，企业号首两架SBD飞抵瓦胡岛，马上意识到珍珠港遭到袭击，但他们摆脱了敌机和友军防空火力的攻击，成功到达目的地；不久余下的SBD也抵达珍珠港。
在企业号，哈尔西于8时已经接到珍珠港的警报，称港口遭到日军空袭。企业号马上做出反应，放出侦察机，并完成装弹作业准备进行全甲板攻击，但由于日军在完成两拨空袭后撤离，企业号的侦察机并没有发现敌军。
也就是说，在珍珠港被轰炸的第一时间，企业号已经驾临战场，并且进入攻击阵位，经常有所谓的战史研究者抱怨南云忠一在12月7日没有按照山口多闻等人的意见发起第三波攻击波攻击珍珠港油库，认为如果南云忠一如果轰炸了珍珠港油库的话，美国太平洋舰队将在整个1942年无所作为，从而改变第二次世界大战的进程。
殊不知，企业号其实已经完成了攻击准备，如果日军恋战的话，那么可能根本不用等到中途岛海战，日本IJN就要在这里被重创。
不过企业号的首个人头并没有等太久。
12月10日早上企业号的SBD发现了日本伊-70潜艇，并予以击沉，创造企业号在第二次世界大战中的第一个战绩。
接下来的故事我们就熟悉无比了。
1941年早期，在太平洋巡航，击伤香取号
1942年4月掩护妹妹大黄蜂号搭载B25空袭东京，“杜利特行动”不仅沉重打击了日本嚣张的气焰，更重要的是严重影响了IJN的判断，山本五十六惶恐于东京受袭仓促间订下了进攻中途岛的计划。
1942年6月，中途岛海战，太平洋战争的第一个转折点，约克城级三姐妹出阵，惊心动魄的大战拉开序幕！
5月28日，由于哈尔西重病，尼米兹临阵换将，企业号及大黄蜂号组成16特舰，并在斯普鲁恩斯指挥下离开珍珠港。而弗莱彻的17特舰以抢修中的约克城为旗舰则在29日离港（出发时还载满了修理资材和一票工程师，边走边修，美国海军当时的窘迫和坚韧可见一斑）。两支特混舰队在6月2日会合，并于中途岛东北海域埋伏，静待日本航母攻击中途岛。
6月4日0530，中途岛PBY发现敌航母。7点，16特舰的两艘航母开始起飞飞机。舰长乔治?穆雷选择的飞机是：第一波是8架用于战斗空中巡逻的战斗机和全部37架SBD，第二波则是VF-6的10架护航的F4F和VT-6的14架TBD。到了0742，企业号由于四架SBD出了故障，出现了一些延误。为了赶时间，斯普鲁恩斯决定放弃协同攻击，16特舰参谋长、斯普鲁恩斯的首席顾问迈尔斯?勃朗宁表示同意。0745，大队长克拉伦斯?韦德?麦克拉斯基少校根据这一指令，直接丢下还在甲板上的VF-6和VT-6，直接飞向了西南方。而詹姆斯?S?格雷上尉的VF-6当然没找到这些SBD，结果把大黄蜂号的TBD当成企业号的，跟在了他们后面。最后当尤金?E?林赛少校的VT-6在0806全部起飞时，其他中队都早已向敌军飞去了。
日本人一直坚信中途岛上有所谓“命运5分钟”的说法，在中途岛陆航编队和大黄蜂号舰载机编队的勇猛攻击下，IJN暂时还是毫发无伤，只要再过几分钟，他们就能完成收回护航战斗机以及对舰攻击波放飞作业。
然而，这一天，大概是日本人倒行逆施天怒人怨，神眷顾了企业号，眷顾了企业号的麦克拉斯基中队，他们在油料将尽时发现了日本IJN的“岚”号驱逐舰（带路党），并尾随岚号发现了日军航母编队。
SBD，俯冲轰炸机带着死神的呼啸从天空垂直而来，历史科普读物《世界五千年》描绘这一段令人鼓掌叫好的攻击时，你甚至能看到胜利女神的微笑透过纸背。
1022，从西边接近的麦克拉斯基盯上了两艘航母，战斗机飞行员出身的他不熟悉俯冲轰炸的程序，因此错误扑向了离得比较近的加贺号航空母舰——其实他应该带领先头中队攻击比较远的目标，让殿后的SBD中队攻击加贺号。结果共28架SBD跟着麦克拉斯基俯冲，战后资料显示，加贺号吃了4枚炸弹。
而在麦克拉斯基下方的VB-6中队长理查德?H?贝斯特上尉意识到没有人攻击旁边的一艘航母，极力想通过电台召集起自己的部下跟随他发动进攻，但最终只有他和他的两个僚机驾驶员离队轰炸了赤城号航空母舰；他们可能完成了此战中最漂亮的一次轰炸（三枚均为1000磅炸弹）——第一枚在其左舷舰岛附近近失；第三枚在船尾附近近失；而由贝斯特投下的第二枚，则是击中中部升降机附近并砸穿飞行甲板落入机库爆炸，这直接导致机库内加满油的舰载机和各种炸弹鱼雷发生爆炸，引起大火。
几乎与此同时，大姐约克城了结了苍龙号，至此，中途岛海战大局已定。
虽然此后企业号由于疏忽，折损了大姐约克城号，但随后企业号坚定的把飞龙号和重巡三隈送入了大海。
如果说中途岛仅仅是转折的开始，惨烈无比的六次围绕瓜岛进行的海战才是太平洋战争真正胜败的分界点，企业号在这次历史大战中，又经受了常人难以想象的考验。
在美军开始登陆瓜岛后，8月23日，61特舰指挥官弗莱彻收到敌航母的信息，但没有说明它们的走向。而企业号只搜索到伊-11和伊-17号潜艇，而下午五点后，金凯德得知61特舰西北100海里处有一潜艇“受了轻伤”，这一消息次日才发给弗莱彻。晚些时候，弗莱彻就认为“附近无航母”，就把黄蜂号航空母舰派去加油。
8月24日一上午，美军都在不断搜索并确认敌军情况。一直到下午，VB-6的两架SBD发现了翔鹤号航母，并发动攻击，两枚500磅炸弹均近失；而队长的关于日军航母的报告传到企业号和萨拉托加号上就变成了一堆乱码。然而，此时日军早已出击。
下午4时20分，企业号发现日军舰载机，但因通讯问题而无法用战斗机在远距拦截。41分企业号开始遭到日军飞机集中攻击。4时44分，1枚延时引信穿甲弹穿透了后部升降机附近的飞行甲板及通过3层甲板后在吃水线下面引爆。涌入的海水造成企业号轻微倾斜，但它并没有严重破坏船体的完整。仅30秒后，第二枚炸弹的落点距第一枚仅15英尺。由此产生了第2次爆炸，引起大火。4时46分，第3枚炸弹击中企业号的舰岛后方。这是1枚较小的500磅炸弹，而且还有瑕疵（未爆弹），但它仍击穿飞行甲板，打出一个直径约10英尺的破孔，让2号电梯无法使用，并造成多人死伤。
（世界战争史当中，最著名的战地照片之一：东所罗门海战期间，１枚炸弹在企业号飞行甲板上爆炸的瞬间。据信：拍摄照片的摄影师罗伯特?弗雷德里克?里德当场阵亡——如果你拍摄的不够真实，那是因为你离得不够近——这是属于战地摄影师的箴言。）
这次受伤，企业号舰员74死95伤，被迫撤离战场修理，可是瓜岛地区的争夺进入白热化，8月31号小姨子萨拉托加号航母被潜艇伏击重伤返航修理，9月15日黄蜂号航母被击沉，此时日军在这一海域仍有翔鹤、瑞鹤、瑞凤、隼鹰四艘航母，飞鹰号航母正在赶来参战的路上，面对这种严重的情况企业号不得不再次带伤上阵。
10月26日，圣克鲁斯岛海战，这一战更加惨烈。
企业在这一战中重创了日军瑞凤号航母，可惜远远不够，三姐妹中的幺妹大黄蜂在企无奈业的注视下被打到失去战力，随后遭遇潜艇战沉，企业被隼鹰号炸伤，无奈撤离战场。
（圣克鲁斯岛海战中的企业号，漫天的炸点和硝烟都是防空火力在拦截日军飞机）
至此，美军在整个太平洋战区居然只有一艘伤痕累累的航母可以使用，那就是企业号。
谁能想到，现在航母编队纵横四海的美国海军曾经有这样凄惨的时刻。
面对强敌，面对熊熊燃烧正在下沉的姐妹舰，企业号的舰员并没有畏缩，而是在企业号的机库甲板上刷上了“Enterprise vsJapan”企业单挑r本海军
即使只剩我一人，我也无惧你们，你们这些杂碎，一起上吧！
这就是英雄，这就是军魂，无论任何时候，美军都从来不是只靠武器装备打仗的怂蛋。
所幸的是，日军航空兵损失累累，也无力再发动攻击，圣克鲁斯海战居然成为日本海军的最后一次战术胜利。
12月5日，萨拉托加号伤愈归建，12月31号埃塞克斯级航母首舰埃塞克斯号下水，企业号重担可以卸下了。
不过传奇仍未终结。
瓜岛战役结束后，企业号留在桑托岛休整，1943年5月27日企业号接受尼米兹颁发的美国总统单位嘉奖勋表，成为美国海军历史上第一艘受到总统单位嘉奖的传奇战舰。
企业号整修后于年底参加夸贾林登陆战，1944年参加马里亚纳大海战，1944年10月参加莱特湾大海战，并于11月在菲律宾又收了一波人头。
1944年底，企业号改编为夜战航母，进入南中国海进逼日本本土。
