本章要点
通过本章学习，学生需要了解铁路车站的分类和布置、会让站和越行站的布置、编组站的类型和配置，掌握货运站的分类和布置，这是本章的重点之一；掌握公路运输的特点，了解公路的分类和货车的种类，掌握公路运输模式，这是本章的第二个重点；了解货船的类型及功能，了解水运航道的类型，理解并掌握不同规模、不同状态、不同功能、不同能量的港口的概念，这是本章的第三个重点；了解中国主要的航空线和航空港，以及中国主要的国际航空线，了解航空港布局与城市的关系，掌握航空货运方式，这是本章的第四个重点；了解用于管道运输的管道种类，这是本章的第五个重点。
6.1 物流与交通运输
物流的实质是物品从供应地向接收地的实体流动过程，这一物品的流动过程必然涉及运输的问题，因而，物流与交通运输密不可分，有着必然的联系。
交通运输一方面是社会生产和生活的必要条件，同时也是物流的必要条件；另一方面，交通运输又是一个物质生产部门。
物流交通运输的传统运输载体包括飞机、轮船、火车和汽车，管道运输是不与交通打交道的一种运输方式。飞机、轮船、火车和管道主要承担远距离的、城际的、区际的或国际的货物运输，而汽车则是城市内部货物运输的主要载体，属于商用车辆范畴。各种运输载体用于物流都有一个交通地理问题，物流运输必须要分析比较各种运输载体及其运输方式的适用情形和环境。
6.2 铁路运输
铁路运输的主要资料包括：①铁路线路和沿线的各种车站；②铁路机车车辆及其维修与整备设施，如机务段、车辆段等；③铁路信号、集中、闭塞及通信设备等。这些技术设备的有机结合，在一定的行车组织方法下，通过铁路员工的劳动，形成铁路的运输能力，它一般以通过能力或输送能力来表示。
6.2.1 铁路运输的特点
铁路运输适用于大宗货物的长途运输和大量旅客的载运，宜于在运量大、运距长的方向上投资建设。其主要经济技术特点是：线长、点多、运输能力大；安全、准时、适应性强，一般不受气候条件的限制，运行速度较快、节省时间；能耗少、运输成本较低。但铁路建设通常会有周期长、技术性强、投资大的缺点。
此外，铁路运输的货物与公路运输的货物相比，有批量大、货值较低、散装等特点，短途运输的总成本往往高于公路运输，货物送达速度也较低。根据货物品种、数量、性质，货物运输组织方式有整车运输、零担运输和集装箱运输三种。
6.2.2 铁路车站
为了保证列车运行，铁路线分为区间和闭塞分区（无自动信号铁路只有区间）两种。
列车从一个区间或一个闭塞分区进入另一个区间或闭塞分区的地点，或调整列车通过这些地段的地点，都称为分界点。在单线铁路上，保证列车会让和越行的分界点，叫会让站；在复线铁路上，供列车越行的分界点，叫越行站。如果分界点没有配线，不能称为车站，仅进行调整列车运行的作业。
1.车站的分类
（1）按作业性质分
①客运站，即仅办理客运的车站。
②货运站，即仅办理货运的车站。
③混合站，即同时办理客货运的车站。
（2）按技术特征分
①中间站，即办理列车的会让和越行、旅客的乘降、货物和行李的装卸以及蒸汽机车的上水的车站。若干中间站，还进行通过列车的技术检查。
②区段站，即办理通过列车的机车更换、货物装卸、旅客乘降以及少量的列车编组和解体的车站。
③编组站，即办理大量货运列车的解体，根据指定地点，进行车辆编组，并根据编组站服务的路线，进行列车的组合的车站，故有列车工厂之称。
2.会让站和越行站的布置
会让站设于单线铁路上，供列车交会和越行之用；越行站则设于复线或多线铁路上专供快车超越慢车之用，它们一般也会办理少量客货运作业。这两种车站一般除正线外，只设置1～2股到发线，布置形式也较简单，分横列式、纵列式和混合式（半纵列式）三种。
选用布置形式应以横列式为主，其主要优点是站坪长度短且工程省时、占地少、运营费用节约，缺点是站上值班员同司机联系不便。纵列式会让站的优点是有利于组织列车不停车会让，并可办理超长列车交会，站车联系也方便。由于复线铁路不考虑不停车会让，因而纵列式的优点在越行站不甚显着，更少采用。混合式系因站坪长度不够布置纵列式，将到发线错移的距离适当缩减而成。运量不大的山区铁路线，地形特别困难时，还可布置成尽头式会让站。此种情况下到发线为尽头岔线，分设在正线两侧或同侧，以减少填挖方，且允许设在6‰以下坡道上。
会让站和越行站在线路上分布间隔，主要根据通过能力而定，同客货业务关系反而不大，要求线路通过能力提高，必须使车站或分界点的间距减小，以便使闭塞区间变短而行车对数增加，但这样又会增加基建和运营费用，减低列车区段速度。采用半自动或自动信号可以在不增加车站密度情况下，提高线路通过能力。
6.2.3 铁路枢纽
1.编组站的分类
编组站是办理大量货物列车的编组、解体作业并设有特殊调车设备的车站。编组站往往是由区段站的编组场发展而来的，在编组站上，也具有区段站上应有的那些设备，但调车设备是它的主要设备。编组站的另一特点是在大枢纽内客货业务设备一般不设在编组站上。
（1）按解体和编组的调车方法不同分
①非驼峰编组站，即调车作业在牵出线上进行。
②驼峰编组站，即调车作业在专门设置的调车驼峰上进行。
（2）按站内调车系统的套数不同分
①单向编组站，即在站内只有一套为上下行方向共用的调车设备。
②双向编组站，即有两套调车设备，分别按上下行方向固定使用。
（3）按车场相互配列位置不同分
①横列式编组站，即所有车场都平行排列。
②纵列式编组站，即同一调车场系统内的到达场、调车场、出发场是纵向排列的。
③混合式编组站，即如系单向编组站，在同一调车系统内有的车场与其他车场是横列的，也有的是纵列的；在双向编组站，同一个调车系统内的车场是纵列的，而另一调车系统内的车场是混合的或横列的。
编组站内车场横向排列称为级（组），车场（到达场、编组场、始发场）构成场数，外加机务段和车辆段。
2.编组站配置图
配置图种类很多，视地形、用地和技术作业要求而定。由于编组站作业对铁路正线干扰大，故正线通过编组站宜采用外包的形式，即正线在车场外围通过，主要有以下几种方式。
（1）单向一级三场横列式
这种方式有两个到发场，分别为上、下行用，在共同的调车场两站共设有四条牵出线，到发场与调车场的联系用四条联络线，在解体牵出线上可设驼峰进行重力溜放，但因改编车辆有折返运行，不能充分发挥驼峰作业能力。
在场地困难、改编量小，以及采用平面牵出线的情况下，选择这种配置图较为合适。
（2）双向三级六场纵列式
这种方式上下行系统各有纵列的到达、调车、出发三种车场，两个系统成横列布置，在两个系统之间设有机务段和机车走行线。
双向纵列式编组站可以保证上下行改编车辆作业流水性和互不干扰，使改编车辆在站内走行距离短、交叉作业少。但如有折角车流（到达车辆折返），则会发生重复解体作业，必须在不同系统的到达场和调车场之间设置联络线，以便直接转场。
这种配置图往往由单向纵列式发展而来，适宜于改编任务大、上下行改编量接近平衡的情况。但存在占地多，线路复杂，投资和运营费用高等缺点。所以，可采用二级四场双向纵列式以代替或过渡，即取消两个出发场。
（3）单向二级四场混合式
这种方式使车站方向到达场与调车场纵列，可以缩短自到达场向驼峰推送车列的调车时间，并增加调车驼峰的改编能力；出发场与调车场横列，使车站自编列车转场时，需迂回运行，轻车方向，例如，利用驼峰解编则不方便。
单向混合式配置图，适用于采用单向纵列式受场地限制，或重车方向到达的改编车流大部系地方作业的情况。
3.货运站的配置
（1）货运站的分类
货运站是专门担负接发货物列车、装卸货物以及编组选配列车等作业的车站。按其服务对象，货运站可分为：
①公用货运站，即办理民生日用品的装卸作业，为城市居民、企业、仓库、机关单位服务的车站。
②工业站，即为工业生产服务的专门化车站，如工厂站、石油站等。
③港湾站，即办理铁路与水运间货物联运的车站。
④换装站，即办理不同轨距铁路间的货物装卸作业的车站。
（2）公用货运站的组成和布置
货运站和组成主要有货场与车场两部分，其相互位置可有横列式和纵列式两种基本类型。车场主要进行列车接发与解体编组；货场则按货运组织又可分为整车货物、零担货场和混合货场三类，其布置形式基本上可分为通过式和尽头式两种。
（3）货运站的分布
公用货运站一般设于大中城市与工业区中。大的铁路枢纽中经常设有几个公用货运站，并设有为几个企业服务的工业站和一系列专业货运站，如煤炭、建材、石油站等。
货运站的设置要与货主和城市交通密切配合。它应设在编组站及其他车站附近，使其最有效地利用调车工具，并使联络线的数目达到最少。为城市居民服务的日用品货运站应设于市内或近郊；办理危险品、易腐品的货运站，按安全防火卫生要求应设在与城市隔离的地点；建材、燃料场库等基地，应设置在公用货运站附近，以便节省接往编组站的联络线。城市功能分区时，应将工业区、仓库区同货运站用地一起考虑。
6.3 公路运输
公路运输是指在公路上主要使用汽车及其他机动车辆运送旅客和货物的运输方式，公路运输适用于小批量货物的短途运输，一般200公里以内为其经济运距。公路运输在整个运输业中处于基础地位，是各种交通运输方式中最便捷的运输方式。
6.3.1 公路运输的特点
1.公路运输机动灵活
公路运输最显着的特点之一就是机动灵活，具体表现在：①空间上的灵活性，可以实现门对门、站对站的直达运输；②服务上的灵活性，公路运输的起运量最小，能够根据货主和顾客的具体要求提供服务，满足不同性质的货物运送与不同层次顾客的需求；③运输功能的灵活性，公路运输便于同铁路、水路、航空运输线相衔接，既适应城市、乡村、工矿、车站、码头的短途接运，集散货物，又可促进直达运输，减少货物换装转运等中间环节，还适用于邻国之间的进出口货物的运输；④时间上的灵活性，公路货运可根据货主的需求随时起运，实现即时运输；⑤运输条件的灵活性，汽车不仅可以在高速公路、各等级公路上运输，其服务还可以延伸到等级以外的公路上，甚至包括一些乡村便道、简易公路，这样，公路运输网就可以连接城乡，干支结合，沟通城镇农村。
2.公路运输服务速度快
由于公路运输可以实现门到门、站到站的直达运输，无需中转，货物在途时间短，也没有火车、船舶的起运时间、到达时间的严格限制和约定，所以运输货物的速度相对较快，尤其是现代的高速公路货运、高速大容量货运，加之良好的运输组织水平，汽车在长途运输中的运送速度，也可以超过铁路运输。较快的运输速度，不仅可以加快资金周转，提高货币的时间价值，而且还有利于保持货物质量和提高客货的时间价值，在贵重、鲜活、急需物品的运输中，速度优势较为明显。
3.公路运输成本较高
从运输成本来看，公路运输有其局限性，与铁路、水运相比较，公路运输的运载量小、单位运输量能耗大，所以运输成本较高，一般其货运成本为铁路运输的10倍以上，所以公路运输多适用于中（通常指运距为50～200公里）、短（通常指运距为50公里以内）途运输。
此外，公路货运易发生交通事故，并排放污染物和产生噪声，这是其弱点。
6.3.2 公路的分类
公路的分类可以按行政等级分类，也可以按功能和适应的交通量分类。
1.按行政等级分
公路按行政等级可以分为国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、县、乡道），以及专用公路五个等级。一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。
（1）国道
国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路、国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。
（2）省道
省道由全省（自治区、直辖市）公路主管部门负责修建、养护和管理。国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。
（3）县道
县道是指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际公路。县道由县、市公路主管部门负责修建、养护和管理。
（4）乡道
乡道是指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。乡道由乡人民政府负责修建、养护和管理。
