“逃”命，使复命的一切意义都荡然无存。逃避复命，对自己的使命不负责任，没有在一定的时间里对工作结果作出回馈，是一种不称职的表现，许多大的灾难，往往孕育于此。
当巴西海顺远洋运输公司派出的救援船到达出事地点时，“环大西洋”号海轮已经消失了，21名船员不见了，海面上只有一个救生电台有节奏地发着求救的信号。救援人员看着平静的大海发呆，谁也想不明白在这个海况极好的地方到底发生了什么事，从而导致这条最先进的船沉没。这时有人发现电台下面绑着一个密封的瓶子，打开瓶子，里面有一张纸条，21种笔迹，上面这样写着：
一水理查德：3月21日，我在奥克兰港私自买了一个台灯，想给妻子写信时照明用。
二副瑟曼：我看见理查德拿着台灯回船，说了句这小台灯底座轻，船晃时别让它倒下来，但没有干涉。
三副帕蒂：3月21日下午船离港，我发现救生筏施放器有问题，就将救生筏绑在架子上。
二水戴维斯：离岗检查时，发现水手区的闭门器损坏，用铁丝将门绑牢。
二管轮安特尔：我检查消防设施时，发现水手区的消火栓锈蚀，心想还有几天就到码头了，到时候再换。
船长麦凯姆：起航时，工作繁忙，没有看甲板部和轮机部的安全检查报告。
机匠丹尼尔：3月23日上午，理查德和苏勒的房间消防探头连续报警。我和瓦尔特进去后，未发现火苗，判定探头误报警，拆掉交给惠特曼，要求换新的。
机匠瓦尔特：我就是瓦尔特。
大管轮惠特曼：我说正忙着，等一会儿拿给你们。
服务生斯科尼：3月23日13点到理查德房间找他，他不在，坐了一会儿，随手开了他的台灯。
大副克姆普：3月23日13点半，带苏勒和罗伯特进行安全巡视，没有进理查德和苏勒的房间，说了句“你们的房间自己进去看看”。
一水苏勒：我笑了笑，也没有进房间，跟在克姆普后面。
一水罗伯特：我也没有进房间，跟在苏勒后面。
机电长科恩：3月23日14点，我发现跳闸了，因为这是以前也出现过的现象，没多想。就将闸合上，没有查明原因。
三管轮马辛：感到空气不好，先打电话到厨房，证明没有问题后，又让机舱打开通风阀大厨史若：我接到马辛电话时，开玩笑说：“我们在这里有什么问题？你还不来帮我们做饭？”然后问乌苏拉：“我们这里都安全吗？”
二厨乌苏拉：我也感觉空气不好，但觉得我们这里很安全，就继续做饭。
机匠努波：我接到马辛电话后，打开通风阀。
管事戴思蒙：14点半，我召集所有不在岗位的人到厨房帮忙做饭，晚上会餐。
医生莫里斯：我没有巡诊。
电工荷尔因：晚上我值班时跑进了餐厅。
最后是船长麦凯姆写的话：19点半发现火灾时，理查德和苏勒房间已经烧穿，一切糟糕透了，我们没有办法控制火情，而且火越来越大，直到整条船上都是火。我们每个人都犯了一点错误，结果酿成了人毁船亡的大错。
看完这张绝笔纸条，救援人员谁也没说话，海面上死一样的寂静，大家仿佛清晰地看到了整个事故的过程。
在每一个环节之间，都存在着一定的隐患，但没有人及时对此作出反应，松散、疏忽及责任意识的淡薄，让人们忽视了对责任的思考。责任意识的匮乏，使得人们失去了流淌于内心中的使命意识—企业与个人共赢共生的构想，往往趋于空谈。
作为一名员工，我们每个人都肩负着一定的职责，把每一个人的职责连缀起来，就构成了集体的职责。任何一个岗位的疏忽和延误，都不可小视。“千里之堤，毁于蚁穴”。在企业中，许多大事故的爆发，都是一些小问题累积的结果。强烈的责任意识，能让我们及时发现潜伏着的危机和问题，在第一时间内作出反应。逃避复命或低效复命，会使一些小的隐患发生质变，造成无法估量的损失。逃避复命，就是逃避了责任。失去了责任意识与复命精神的支撑，我们会在工作中失去内心的原动力，导致职场生命的枯萎与凋零……
每个人都只做错了一点点，就酿成了一场危险性巨大的事故。这就是“环大西洋”号海轮留给我们的血淋淋的教训，向我们发出了红色警告！
这些事故应该归咎于谁，应该由谁承担责任？我们不得而知。但是一旦事故发生后，总有一些人不知道反省，而是在“火速赶往现场”的同时，念念不忘给自己寻找解脱的借口，给自己寻找替罪羔羊。他们还在想怎样回避责任。很多重大或特大事故都无一例外地表明，正是由于某些工作人员的失职渎职，才导致某些监管失控、违规操作、违法犯罪的发生。
所谓监管责任、领导责任，不单纯是日常的监管工作，还应该包括为事故的发生承担责任。只有担负起责任，才知道责任的艰巨；只有担负起责任，才能听清生命的呼吸；只有担负起责任，才对得起自己的良心。
不论是高级领导、中层干部，还是普通员工，都必须高度重视自己的工作，并且万无一失地保证自己确确实实地在全力承担责任，而不是敷衍了事。如果每个人在履“职”的同时，也能担起“责”，坚守自己的岗位，对自己负责的工作进行有效复命，就一定能够制止事故的发生。
提升感悟
只有担负起责任，才知道责任的艰巨；只有担负起责任，才能听清生命的呼吸；只有担负起责任，才对得起自己的良心。
