狼的生存，就是在恶劣的环境中坚强地创造生存空间。狼以顽强的生命力，与天斗，与地斗，与人斗，在生存环境越来越恶劣的情况下，仍然傲立于世。正是这种不屈不挠的精神，使狼成了人类的兽祖、宗师、战神与楷模。如今，狼的精神已被很多企业当作员工职业精神培训的重要教材。华为的总裁任正非认为，“企业发展就是要培养一批狼，狼有三大特征：一是敏锐的嗅觉，二是不屈不挠、奋不顾身的进攻精神，三是群体奋斗。企业要扩张，必须有这三要素。”而杨元庆也强调员工在工作中要有打仗的感觉，要如狼似虎，并且“还是饥饿的狼，饥饿的虎，要让人望而生畏……要么成为狼，要么被狼吃掉……”。
狼的血液中流淌着一种强者精神，同样，一名优秀员工内心也要时刻保持一种强者心态，无论环境如何险恶，竞争如何残酷，都要积极地投入战斗。唤起自己心底的强者意识，为自己的工作增添一点“狼性”，是适应职场生存的必需。而一个人能否适应职场，能否适应职场中激烈的竞争，并且在竞争中显示实力、脱颖而出，是他能否取得成功的关键。
在华为，新员工进入企业之前，先要进行半年的军事化培训。这次培训将不断淘汰不能适应的人，还要进行定期和不定期的各种考核。一个培训班的二三十人中，最后一名无论考试成绩多好，都要被淘汰。IT行业是技术性很强、竞争很残酷的行业，所以华为从一开始就注意培养员工的竞争意识和战斗精神，让员工切身地体会到，除了来自外界的竞争和危机外，公司内部同样存在着激烈的竞争。这种危机意识和竞争意识贯穿于华为员工的整个工作历程，也是华为员工以华为自身取得如今成绩的根本原因。
可以说，竞争是推动个人、团队、企业和社会向前发展重要力量。要成为一名称职的员工，就要具有狼的战斗精神。谦让、退缩、息事宁人绝不应该是现代员工的生存哲学。客观地讲，由于教育的普及，我们的社会对人才的需求已经处于饱和状态。如果不在企业中表现出自己的价值，那么在经济不景气的情况下，这个员工就有可能被裁员。
市场竞争遵从的是“优胜劣汰”的丛林法则。市场竞争是残酷的，要适应残酷，必须学会残酷。狼性精神正是所有企业、所有员工必须具有的，尤其是在面对越来越多的国际竞争的时候。企业和公司是狼群，而员工就是其中的一匹狼。狼，才是真正的创业者！
关键时刻的启示之四：竞争中有所取舍才能脱颖而出
对于企业管理者来说，最重要的是把握企业发展的方向，而要想把握好企业发展的方向，就必须学会正确取舍。取舍仅凭感觉的冲动有时候是对的，但大多数时候是错的。企业家明白什么不能做，比明白什么能做更重要。有时一个企业能否安然渡过危机，完全取决于决策者是否懂得取舍之道。
1995年，受一首流行歌曲的启发，年仅26岁的胡志标成立了爱多公司。在他非同寻常的运作下，1996年，爱多迅速崛起，1997年其销售额就达到16亿元人民币，并一度成为央视的标王。但好景不长，1998年，爱多便开始出现财务危机，而到了1999年上半年，胡志标昔日好友陈天南在《羊城晚报》上发表《股东授权声明》，公司危机终于总爆发，胡志标被迫去职。2000年4月，胡志标因涉嫌经济犯罪被拘捕。随后，爱多商标被拍卖，爱多公司走向彻底的失败。
正所谓“成也萧何，败也萧何”，爱多的成败很典型地反映了企业的领导人对企业命运的决定性影响。创建爱多初期，胡志标最喜欢做的事，就是与爱多的一帮高手们彻夜秉烛，一旦有智慧的灵光闪现，胡志标会立即组织部署，甚至是亲自带领一班人马，亲力亲为。作为一家民营企业，公司的实际操控者胡志标在爱多处于说一不二的地位。
个人决策的缺乏理性则是爱多公司的致命伤。1997年5月，“阳光行动Ａ计划”掀起的降价狂潮，很快使爱多产品供不应求。但是太快的成功容易使人浮躁，使人失去客观判断力。面对一片大好的市场形势，胡志标竟然不做产品市场弹性分析，仅凭感觉做决策，轻率地将每台VCD涨价250元。然而，事实并不如胡志标所设想的那样，爱多单方面的涨价，并不能引致其他厂家的提价，所以爱多既没有卖出100万台VCD，也没有净赚2.5亿元人民币，爱多产品很快出现滞销。
然而，自以为是的胡志标并没有觉醒，他从一个极端又走入了另一个极端，出台了一项足以置爱多于死地的“阳光行动B计划”。该计划也是在缺乏理性的情况下制订的，决定自1997年11月1日起，爱多全面调低价格，最高降幅达500元。照此实施，爱多做VCD已处于微利时期，或几无利润可言。在胡志标独断专行、自说自话下，爱多最终走上了不归路。
爱多领导者的失误是没有恰当做好取舍，这是爱多失败的重要原因。而美国西南航空公司则因为懂得取舍之道，最终走向了成功。
美国西南航空公司有一句名言，那就是飞机只有在天上才能赚钱。30多年来，美国西南航空公司使用各种办法让它的飞机尽可能长时间地在天上飞行。
在美国西南航空公司的飞机上，从来没有头等舱和公务舱，也从来不实行“对号入座”，在它的意识中，飞机就是公共汽车，鼓励乘客先到先坐，这使得西南航空的登机等候时间比其他各大航空公司短半个小时左右，而等候领取托运行李的时间也快10分钟。西南航空专门计算过，如果每个航班节省地面时间5分钟，那么每架飞机每天就能增加一个小时的飞行时间。这样，美国西南航空公司的飞机日利用率30年来一直名列全美航空公司之首，每架飞机一天平均有12小时在天上飞。
为了配合公司“国内线、短航程”的市场定位，美国西南航空公司全部采用波音737客机。这样做有一个最大的好处，就是任何一名空乘人员都熟悉飞机上的设备，这使得机组的出勤率和配备率都处于最佳状态。这一点也让很多大型的航空公司难以模仿，因为它们的飞机型号非常齐全，长短途兼营，无法拥有西南航空公司的机型一致所带来的优势。
西南航空公司在汽油上的花销比同行低10％左右，因为它的每一位驾驶员都知道在机场内如何走近路，他们十分清楚走哪一条滑行跑道最节省时间，而节省一分钟，就意味着节省8美元，这样算下来，这个数字是相当惊人的。
西南航空公司的低成本战略，曾经被同行嘲笑为“斤斤计较”，而现在已经成为全球各大航空公司研究和学习的对象。美国西南航空公司的市值一度高达157亿美元，比美利坚、联合、大陆、达美等大型航空公司的市值总和还要高。也因此，西南航空公司被《财富》杂志称为“有史以来最成功的航空公司”。
一个企业能否顺利发展，很大程度上取决于企业的领导者能否正确做出取舍。然而，做出正确取舍是一件非常困难的事情。中国雅虎前任总裁曾鸣曾说：“一个臭的决策往往是很容易就决定了，而一个好的决策往往在一时之间难以取舍，这是因为你不知道它到底是对的还是错的。”
其实，领导者的一次决策过程就是一个取舍过程。就像马云为了使阿里巴巴成为世界上最好的电子商务平台，多年来一直“舍得”让新成立的业务处于亏损状态。马云的这种舍弃小利益，为社会创造更高价值的理念，使得他把握住了互联网的命脉。
在企业管理中，掌握进退之道有诸多妙处。大舍大得，小舍小得，退往往只是为了换一个角度、换一个方向，或腾出一些空间。好比两车相逢，有时必须自己先退让，才有前进的可能。正面对战已无取胜可能，而且将耗损自己实力时，可暂时后退，以保存实力补充战力，这才是为人处世之道，企业管理者也可从中得到启示。
对于创业者或企业管理者来说，取舍时必须以理性、睿智和远见卓识的根基，不可鼠目寸光，不可急功近利，更不可本末倒置，因小失大。选择不是一锤子的买卖，不能因为一粒芝麻丢了西瓜，不能因为留恋一棵小树而失去整片的森林。
不少创业者或企业管理者常常感叹：如果当初不做这笔业务，及时收手就好了。在大多数情况下，任何人面对一笔大业务，要在“舍”与“得”之间做出正确判断时，确实挺难的。那么面对这种情况，怎样才能做出正确的选择呢？可以从以下几个方面着手：
1.有没有钱赚
价格好不好并不是生意做不做的根本标准，关键是看有没有利润可图或是否有长远发展的可能。如果没有，放弃是完全应该的，完全不值得后悔。
2.有无履约能力
谈判中，面对刚刚结识的客户，明知自己无法按期交货，却因为种种原因满口承诺，那么将来肯定会对客户造成伤害。对什么事都满口答应，这或许可以作为招揽生意的手段，却不能用来建立长期合作的商贸关系。在与客户交往时，应少说多做，自觉的行动胜过言过其实的语言，如果连这一点都做不到，那么，你的信誉必然会受到伤害。也就是说，如果没有履约能力，那不如舍弃订单，保住自己的信誉，信誉是比利润更为长远、更加重要的东西。
3.投入再大也要退
如果我们对一个项目已经投入可观的资金、花费大量人力和时间，但效果并不理想，那么，此时是急流勇退，还是继续坚持？若退，将使几个月来的时间和精力付诸东流；若进，也许会柳暗花明。就是有人抱着这样的幻想，结果越陷越深。所以，有时，必要的“舍”也是一种明智的选择。
4.不能以原则换生意
为做一笔生意丢失原则，是真正的鼠目寸光。钱是身外之物，生不带来，死不带去，见钱眼开，为完成一笔生意而不惜对客户穷尽阿谀奉承之能事，丧失人格和原则，到头来只会遭受更多人的唾弃。每个企业管理者都应该坚持自己的原则，如果一笔生意要管理者用原则一换，那就无论如何也要“舍弃”。
