从1962年开始，每天3趟运送鲜活冷冻商品的快车，从不中断，奔驰在祖国大地上。它们是从郑州、上海、湖南出发的751、753、755次列车，每天都把内地向港澳同胞提供的副食品，送过罗浮桥。即使在国家困难时期，在十年动乱期间，在发生洪涝灾害和交通阻塞的情况下，这3趟列车依然风雨无阻、准点到达。
这3趟快车，运行线路集中在中国最繁忙的3条干线上，各铁路局始终保证了它们的直达快运，并得到铁道部和外经贸部的优先照顾。
要使这些列车上的货物安全运抵目的地，离不开押运货物的员工。他们三十五年如一日，出色地完成了运送任务，他们以高度的责任感，为祖国的食品出口，为港澳同胞作出了特殊的贡献。
把鲜活食品从产地运到香港，短的要几十小时，长则要一百多小时，押运的全过程充满艰辛，押运员们数十年来始终默默地工作着，创造着运输历史的奇迹。
3趟快车，运送最多的货物是活猪。每当这种特殊货物上车，员工们先要作好准备。车厢冲洗消毒，然后铺上干饲料，站头上地面涂满了一层黑色的药液，这都是为了途中不发生疫病。
特殊货物装车了，押运员要严格把关，看一看每头猪身上，有没有防疫部门加盖的红色印章，瞧一瞧上车的猪有没有发病的。他们干了几十年，从来没有一头病猪逃过他们的火眼金睛。
每一位押运员，对这些特殊货物照管得十分小心，每节车厢都铺着干饲料，还给猪留下大小便的地方，猪是爱干净的动物，平时很少撒野。押运员手中虽然都有根棍子，却从不打在这些特殊货物身上。他们知道，一棍子打下去，猪皮肤下就会出血，验收的时候就过不了关，运送任务就打了折扣。
跟对货物的照顾相比，押送员对自己的照顾就差多了。他们在长途运输中，只能住在简陋的卧室里，卧室跟猪饲料的仓库同在一间，简单的吊铺下，堆满饲料包。列车四面透风，冬天寒风刺骨，夏天臭气熏人，闷热异常，到了终点站，即使洗了澡，里里外外换了衣服，还除不净满身的气味。
也许有人会说，这么多年把猪运到香港，押运员一定对香港非常熟悉了吧。事实却不是这样。他们运货的目的地只是深圳北站，货运到后，交付给由香港方面负责运过海关的单位，他们就要立刻“打道回府”，再去接受另一批特殊的货物。押运员们把自己的工作，称作“功成身退”，完全没有旁人想象的那样，经常到香港潇洒一回。他们有的，只是常年累月的长途跋涉，和超乎人们想象的奉献。
35年过去了，第一代押运员早已离开了他们年龄和身体无法胜任的工作，一代又一代新押运员接过了他们的班。3趟快车在35年中，总共开行37000列，运行的里程数，相当于绕地球5500圈，8千多万生猪“大军”由他们运进香港，外加500多万头牛，l0亿只家禽，另外还有冻肉、水产品、瓜果、蔬菜等等。
香港的副食品经营者对他们的工作最清楚。号称“屠行活词典”的刘先生经营了半个世纪的屠宰行，他记得清清楚楚：1962年前，没有这3趟快车，只要三天没有货进港，香港的肉价就会猛涨一倍；有了3趟快车，肉价就始终稳定在一个水平上。
由于种种原因，3趟快车上的工作人员一直是默默无闻的。现在，香港已经回归，为稳定香港作出了巨大贡献的押运员们，也即将从后台走向前台。从中国广大群众，到香港受益的市民们，将目睹他们的风采，领略到他们对事业的钟爱。在新的条件下，他们一定会为保障香港的繁荣，为香港同胞安居乐业，作出自己的贡献。
