1958年首都机场启用后，新辟航线增多。为满足航空运输发展需要，北京民航于1959年从前苏联购进3架伊尔18型飞机(见图157)。该型机安装涡轮螺旋桨式发动机4台，每台4000匹马力，机身长35.90米，翼展37.40米，最大起飞全重64000公斤，最大商务载量13500公斤，旅客座位78个，巡航速度每小时510公里，最大航程6200公里。该型机1960年4月1日投入航班飞行后，提高了北京民航的运输能力，使年运输能力比上年增加17%。此后，又陆续购进该型机8架，总数达到11架。成为60年代北京民航的主力机群。1965年5月，周恩来总理访问非洲坦桑尼亚，历时14天，行程44300公里，就是由伊尔18型208号飞机圆满完成的。该型飞机于1972-1976年间全部移交民航成都和民航兰州管理局。
1963年，民航北京管理局购进英国制造的子爵号涡轮螺旋桨式客机(见图158)。该机安装4台发动机，每台2180匹马力，机身长26.11米，翼展28.65米，巡航速度每小时500公里，最大起飞全重32885公斤，最大商务载重6350公斤，旅客座位52个。1964年子爵号型飞机投入航班飞机。子爵号飞机的购进，结束了北京民航主要使用苏制飞机的状况，为引进西方国家民航技术开辟了新途径。
1965年，为提高货运和通用航空能力，从苏联购进安12型涡轮螺旋桨货机(见图159)2架。该机安装4台发动机，每台4000匹马力，机身长33.1米，翼展38米，最大起飞全重61000公斤，最大商务载量11000公斤，巡航速度每小时550公里。除用于货运外，主要担负边远高山地区航空摄影和探矿飞行任务。
1970年，购进苏制安24型涡轮螺旋桨短程客机。该机安装2台2550匹马力发动机，机身长23.53米，翼展29.20米，最大起飞全重21000公斤，最大商务载量4000公斤，巡航速度每小时470公里，升限8400米，旅客座位40~42个。主要用于国内航线客运飞行。
三、涡轮风扇式飞机
1970年，北京民航从巴基斯坦购进一架英国制造的三叉戟型涡轮风扇式飞机(见图1510)，并于1971年移交空军。该型飞机采用涡轮风扇发动机作动力，飞行性能进一步提高。1972年，从英国购进一架新的三叉戟型飞机，该机安装5425公斤推力涡轮风扇发动机3台，其中一台安装在尾部，机身长34.76米，翼展28.87米，最大起飞全重65000公斤，最大商务载量13000公斤，巡航速度每小时850公里，旅客座位100个。后又陆续购进该型机，至1978年总数达到8架，成为20世纪70年代北京民航使用的主要机种之一；到1985年全部被淘汰。
1971年，北京民航从前苏联购进2架伊尔62型飞机(见图1511)。该机安装10430公斤推力涡轮风扇发动机4台，机身长41.24米，翼展43.30米，最大起飞全重162000公斤，最大商务载量16000公斤，巡航速度每小时880公里，旅客座位162个。陆续购进后，该机最多时达到5架，主要用于国际和国内干线飞行，使北京民航的远航能力得到提高。
1974年1月30日，民航北京管理局使用该型机首航北京-莫斯科。
1973年，从美国购进波音707型涡轮风扇式飞机(见图1512)5架。该机安装8615公斤推力发动机4台，机身长46.61米，翼展44.42米，最大起飞重量151000公斤，最大商务载量24000公斤，旅客座位148个，巡航速度每小时885公里，最大航程12030公里。至1974年，该型机数量达到10架，主要用于国际航线和国内干线飞行。
1979年以前，北京民航虽经不断购进新型机，运输能力有所提高，但仍落后于先进国家近10年。在国际民航运输竞争日益激烈的情况下，北京民航从20世纪80年代初开始以多种方式引进波音系列新型机，加快机群更新速度。
1980年，北京民航从美国购进3架波音747SP型宽体远程客机，其中1架是首次采用租赁的方式引进，租期15年。该型飞机安装19730公斤推力的高涵道比涡轮风扇发动机4台，机身长56.3米，翼展59.6米，最大起飞全重317500公斤，最大商务载量36000公斤，巡航速度每小时910公里，旅客座位275个。两架购机分别编号B2442、B2444，租机编号1304。
1982年又引进1架编号为1301的波音747SP型飞机。1983年租进波音747COM型飞机1架，租期15年。该机最大起飞全重377900公斤，最大商务载量60000公斤，巡航速度每小时907公里，旅客座位269个。1985年租进另一架波音747COM型飞机和1架改进的波音747243B型飞机。至1990年，波音747型飞机数量达到11架，其中包括波音747400型(见图1513)3架和波音747200F型1架。波音747400型飞机(见图1514)最大起飞全重385600公斤，最大商务载量60000公斤，巡航速度每小时906公里，旅客座位296个。
波音747200F型为货机，最大起飞全重327800公斤，最大商务载量80000公斤，巡航速度每小时910公里。北京民航从20世纪80年代起，使用的飞机达到世界先进水平，运力明显增加，原有涡轮螺旋桨式飞机相继被淘汰。
1984年购进美制波音737200型飞机3架。该机安装7260公斤推力涡轮风扇发动机2台，机身长30.40米，翼展28.35米，最大起飞全重56000公斤，最大商务载量14000公斤，巡航速度每小时800公里，旅客座位120~122个。至1986年该型机数量达到5架，其中租赁的波音737300型飞机2架。该机安装2台推力为9071公斤的高涵道比涡轮风扇发动机，机身长33.40米，翼展28.88米，最大起飞全重56500公斤，最大商务载量15000公斤，旅客座位125~128个。波音737型系列飞机主要用于国内航线飞行。
1985年，租进美制波音767型宽体飞机(见图1515)2架。该型机安装22500公斤推力的高涵道比涡轮风扇发动机2台，配备有先进的自动化电子设备，机身长47.24米，翼展47.57米，最大起飞全重136100公斤，最大商务载量30000公斤，巡航速度每小时850公里，旅客座位210~214个。经陆续购进，至1989年该型机数量达到6架。
1996年开始，国航为了开辟更多国际航线，与欧美主要航空公司竞争，大批量租赁波音747飞机。波音747飞机是波音公司生产的四发(动机)远程宽体客机，双层客舱，载客量300人以上。但这种大飞机对于当时的中国民航市场来说却有点“大材小用”，加之航空公司销售能力跟不上，上座率低，导致资源浪费，亏损严重。于是1999年，国航开始从机型进行大刀阔斧的改革，将以前的波音747换成载客量只有其一半(102~145)的波音737(见图1516)。
结语
1949年以来的北京交通，经历了20世纪50年代、60年代、70年代的艰难发展后，从80年代初期开始飞速发展。历经20多年的发展，进入21世纪，北京已经形成了由城市道路、城市轨道、各等级公路，以及铁路、航空所组成的四通八达的现代化立体交通体系，而且全市所有行政村落都已修通了沥青路，极大地方便了人们的出行。
在取得如此卓着成就的同时，北京交通的发展空间仍然很大，存在的问题也比较突出。
比如随着经济水平的迅速提高，私人购车量持续增长，到2007年5月26日已经超过300万辆，给市区交通造成极大的压力。如何解决道路建设滞后及最大限度利用已有道路，需要借鉴历史及他国经验。再如，北京的公路交通建设与首都的地位、与现代化大都市的水准仍有很大差距，特别是在西部和北部的山区，交通相对闭塞，制约了该地区的经济发展。民用航空方面，北京民航的大型客机没有一架是国产的。可以说，在今天北京所有的交通工具中，民用飞机是国产化率最低的。这虽然与国家政策有关，但北京作为首都应该有自己的作为。
总之，交通关乎国计民生，关乎社会发展。总结北京交通的历史，借鉴前人经验，可以更科学地规划北京交通事业的未来。
