汽缸垫损坏的现象：由于汽缸垫烧坏后就失去密封作用，发生串气、漏水现象，因损坏部位不同，其特征也就不同。
当烧坏部位使汽缸与冷却水道相通，即使在水温很低时，水箱中有气泡上冒，并有大量热气从水箱口散发出来，油底润滑油面升高。
当烧坏部位使汽缸与汽缸体上平面的润滑油孔相通时，漏气外有淡黄色泡沫，严重时发出“突突”声，有时有漏油、漏水等现象。
当烧坏部位使汽缸与汽缸盖螺栓孔、缸垫边缘相通时，气体进入润滑系，机油温度高，变质快。
汽缸垫烧坏的原因。
汽缸盖螺母松动，拧紧顺序不正确且扭力不一致，在高温、高压和振动作用下，燃烧气体窜出，使汽缸垫烧坏。
汽缸盖与机体结合面变形，不能保证汽缸垫被均匀压紧，从而造成汽缸垫漏气而烧损。
汽缸垫接合面不干净，各缸套高出机体平面，高度不一致或高度不够等，也会引起漏气而烧坏汽缸垫。
汽缸垫本身质量差，厚薄不均匀，使用时间过久失去弹性，也会造成汽缸垫烧损。
防止汽缸垫烧坏和排除。
换用新汽缸垫后，发动机工作员园耀员缘小时后应按规定的顺序拧紧缸盖螺母，以后每工作一定时间（圆源园耀圆缘园小时）应检查缸盖螺母松紧度。
安装汽缸垫时，应检查缸套凸出高度、缸体平面、缸盖平面及缸垫正反平面是否清洁平整。
拧紧缸盖螺母，应使用扭力扳手，按规定的顺序，规定的扭力，依次拧紧，保证其结合平整。
汽缸垫稍有烧损，或使用时间过长应更换。
（二）汽缸套、活塞与活塞环过度磨损后的现象汽缸套、活塞、活塞环过度磨损的现象是：漏气、压缩不良、起动困难、发动机功率不足、排气冒黑烟、曲轴箱通气口冒烟，活塞与汽缸之间有敲击声等。检查方法：不减压摇动曲轴轻松，从喷油器安装孔中注入少量机油，若压缩力显著增大，可证明这些零件过度磨损。
汽缸套、活塞、活塞环过度磨损的原因。
由于空气滤清器过滤不良，灰尘吸入零件摩擦表面，加速零件磨损。
由于锥形环、扭转环反装、气门间隙过大，油底壳机油过多等原因造成大量机油进入燃烧室而形成积炭，加速零件磨损。
连杆扭曲变形引起偏磨。
预防及排除。
拆缸检查活塞环开口间隙、气门间隙。活塞与汽缸套磨损轻微，可更换活塞环，同时可将缸套转怨园毅安装。其他如镗缸、校正连杆等。
（三）烧瓦
烧瓦的现象，发动机运转困难、冒黑烟，以及自行熄火，甚至摇不动曲轴或者仍可运转但响声异常。
烧瓦的原因。
机油油面过低、机油压力过低、机油过脏、变质、油路堵塞等，使轴瓦表面缺油，造成轴瓦发热、耐磨合金溶化。
轴瓦与轴颈之间间隙过大或过小不能形成油膜而引起烧瓦。
曲轴轴颈偏磨、锥度、椭圆度过大，使轴瓦间隙失常。
预防及排除。
开车起动前应检查机油油位，工作时应注意机油压力，定期更换机油，检查轴承间隙，如轴瓦烧坏及时更换新轴瓦，若轴拉毛，应磨修曲轴。
（四）汽缸体和汽缸盖发生裂缝
汽缸盖裂缝一般发生在进排气门座之间的“过梁”上或燃烧室与气门座之间。汽缸体裂缝多数发生在水套、水道孔及螺栓孔等部位。
现象。
当裂缝使汽缸、气门座、燃烧室等水道相通时，排气管冒白烟，严重时排水，水箱内有气泡，发动机工作不良或不能启动；当裂缝使水道孔与缸体、缸盖外表面相通时，则外部漏水。
原因。
发动机过热或因缺水而温度过高时，骤加冷水造成缸盖体炸裂。
冬天停车时，未放干净冷却水致使缸盖、缸体冻裂。
冷却系中水垢过多，散热不良，局部高温而引起缸盖、缸体产生裂缝。
预防和排除。
发动机因缺水过热时，应使发动机怠速运转待机体温度下降后，再加入冷却水。
气温低于零度时，停车后一定要放净冷却水。
定期清洗冷却系的水垢。
破裂的部件可以焊修，无法修理的应更换新件。
（五）拉缸拉缸现象。
汽缸套与活塞受到机械刮伤甚至活塞被卡死。
拉缸的原因。
活塞环开口间隙过小，缸套与活塞之间的配合间隙过小。
活塞环折断。
活塞销挡圈（卡簧）折断或松脱。
发动机过热，活塞被卡死。
空气中大量尘土吸入汽缸。
拉缸的预防和排除。
装配时必须严格检查，如发现有轻微的拉缸，可用细砂纸打光后再用，严重时应镗缸并及时更换损坏零件。
（第三章）配气机构
（第一节）配气机构的功用和构造
一、功用
配气机构的功用是按照柴油机工作循环的要求准时打开和关闭进气门和排气门，以保证新鲜空气进入汽缸和将废气排出汽缸。
同时在压缩和膨胀过程中，维持燃烧室密闭，保证发动机正常工作。
二、配气机构的构造
（一）配气机构
配气机构由气门组、传动组、驱动组三部分组成。
气门组：气门组包括气门、气门导管、气门弹簧、锁片及卡环等。其功用主要是保证气门锥面与气门座锥面严密配合。
1.气门：气门用来控制进气道和排气道的开闭。它分进记号气门用烙钢制成，排气门用硅烙钢制成。
2.气门导管：气门导管的功用是保证气门的直线运动，使气门与气门2座圈能正确的闭合。其内表面经过机3械加工及研磨，且与气门杆身之间留有毫米的间隙，使气门杆能在导管中自由移动，同时为防止汽缸盖上的润滑油从气门与气门导管之间流入燃烧室，气门导管露出汽缸6盖外平面。
3.气门弹簧：气门弹簧有内弹7簧、外弹簧各一只。一只是左旋弹簧，一只是右旋弹簧。弹簧的作用是用它的张力使气门和气门座保持紧密接触，防止漏气。在一只气门弹簧折断气门导管时，另一只起保护作用，保证气门不气门组零件掉入汽缸。
气门和排气门两种，它由气门头和气门杆组成。头部是一个具有圆锥形斜面的圆盘，斜面一般为源缘毅。斜面上有圆耀猿毫米宽的密封带，与气门座相应宽度的密封带相配合，以保证密封、防止漏气。一般进气门头的尺寸比排气门头大些，使气体进入汽缸时所受的阻力小些。由于进排气门的工作条件不一样，所以材质也不一样。一般进4.气门弹簧座及锁片：气门弹簧座压在气门弹簧上面，弹簧座利用锁片卡在气门杆尾端以限制气门掉入汽缸。锁片是两个半圆形锥体与气门尾端的锥形槽和环形槽相配合，装配后受弹簧的压力而自行锁紧在弹簧座内。（二）传动组传动组由摇臂、摇壁轴、推杆、挺柱、摆动臂等零件组成。
1.摇臂：摇臂用来传递气门推杆的力和改变力的方向。它中部的孔中装有摇臂衬套与摇臂轴配合，一端与气门杆端头相接触，另一端装有调整螺钉与推杆接触，调整螺钉用以调整气门间隙。
2.摇臂轴：它安装在摇臂轴座中，摇臂轴座用螺钉固定在汽缸盖上，摇臂轴对摇臂起支撑作用。
3.推杆：推杆的作用是将挺柱传来的力传给摇臂，推杆一般是一根空心钢管，两端呈球形或碗形，以保证工作时能与调整螺钉及挺柱良好接触。
4.挺柱：也称随动柱。它被凸轮驱动，将动力传给推杆；大部分挺柱是做成蕈形的或圆柱形。
（三）驱动组
驱动组由凸轮轴与正时齿轮组成，其功用是控制气门开启时刻与高度。
1.凸轮轴：凸轮轴用来控制气门的开启和关闭。每一个进排气门分别有相应的进气凸轮、排气凸轮，构成凸轮轴，凸轮轴则按照发动机的工作顺序依次定时开启和关闭进排气门。
2.正时齿轮：发动机正时齿轮的功用是将曲轴旋转运动传递给凸轮轴和喷油泵及其他零件。曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮和喷油泵正时齿轮统称为正时齿轮。
气门的开关时刻和燃油喷入汽缸时刻，应该与汽缸内活塞位置或曲轴转角保持严格的关系。因此在安装正时齿轮时，必须注意各齿轮的安装记号。只有当这些齿轮记号对正后，才能保证发动机正常的工作。
三、减压机构
减压机构的功用是在发动机起动、预热或进行技术保养时，部分或全部打开气门，以减少曲轴的转动阻力（主要是减少汽缸内气体压缩力）。柴油机一般都备有减压机构。
其工作原理是设法抬高气门挺柱，使气门打开，不受配气凸轮的控制，以达到减压的目的。
（第二节）配气机构的工作过程
一、工作原理
气门的开启是由凸轮轴上的凸轮控制的。当柴油机曲轴旋转时，曲轴正时齿轮通过调速器齿轮，凸轮轴齿轮带动凸轮旋转。当凸轮的凸起部分不与挺柱接触时，气门在弹簧的作用下紧压在气门座上，气门处于关闭状态。曲轴继续旋转，凸轮的凸起部分随即转向挺柱，推动挺柱、气门推杆和气门摇臂的一端，气门摇臂的另一端则推压气门杆，将气门顶开，凸轮再继续转动，凸轮的凸起部分又随即离开挺柱，气门在弹簧张力的作用下又随即关闭。
二、配气相位
为了保证柴油机正常工作，气门开闭位置各冲程是不一样的。
进气冲程需要打开进气门；而在排气冲程则需要打开排气门，进气门就不能打开；到压缩冲程进排气门都需关闭。为了利用气体流动时的惯性，使柴油机进气充足，进气门在进气冲程中，活塞到达上止点前就打开，直到活塞过了下止点以后才关闭。排气门也是一样，为了把废气充分排完，排气门必须在工作冲程未了前就打开，直到进气冲程开始以后才关闭。这种工作状况习惯上称为气门的早开迟闭。
在进气冲程中，进气门与排气门有段时间是同时开启的，这种工作状况就称为气门开启重叠。气门的开闭是由凸轮轴上的凸轮控制的，而各气门开闭的时间则是由凸轮在凸轮轴上的角度和凸轮本身的形状来决定的。所以往往用图来表示曲轴转角与气门开闭关系，这种图称为配气定时图（配气相位）。
三、气门间隙
为了保证气门关闭严密，当气门关闭时，气门杆尾端与摇臂头之间留有适当的间隙，此间隙称为气门间隙，若不留有间隙，发动机工作时，由于零件受热膨胀变长（主要是气门杆，挺柱及推杆），而将气门顶开，造成气门关闭不严，功率下降，使气门接触面严重积炭或烧损。反之，若气门间隙过大，则进排气门开启滞后，关闭提早，缩短了进排气门开启的延续时间，改变了正常的配气相位，使发动机充气不足，排气不净而降低了功率。同时气门间隙过大还会加速零件之间的撞击，加快了零件的磨损。
四、气门间隙的检查与调整首先旋转飞轮，使活塞位于压缩冲程上止点位置（多缸发动机为第一缸）然后拆下汽缸罩盖，拧松气门间隙调整螺母，用起子转动进排气门间隙调整螺钉，用厚薄规测量进排气门摇臂端头与进排气门杆尾端的间隙，使间隙符合规定数值，再拧紧销紧螺母，复验其间隙是否正确。
S员怨缘柴油机规定冷车时，进气门间隙为毫米，排气门间隙为源缘毫米。（各型车间隙不一样，以本车规定值调整）。
（第三节）配气机构常见故障及排除
一、气门与气门座关闭不严
（一）现象汽缸压缩力明显减小，不减压时摇转曲轴，可以听到漏气声，发动机冒黑烟，马力不足，发动机起动困难。
（二）原因及检查排除
1.气门与气门座之间有积炭或烧蚀，甚至出现剥落、烧伤斑点等缺陷。
2.密封性检查方法是卸下汽缸盖，将煤油注入进、排气门的腔道内，如猿分钟后无渗漏，则说明该气门密封性良好，否则密封性不好。
（三）排除方法
研磨气门或更换已磨损零件，调整气门间隙。
1.气门与气门导管配合间隙不正确，间隙过大气门晃动，关闭时会产生倾斜，造成密封不良；间隙过小，气门在导管中卡滞，使气门不能关闭或关闭不严。这时应检查气门导管的配合间隙，必要时更换。
2.气门弹簧弹力不足或折断，使气门不能关闭或关闭不严，应更换。
二、气门有敲击声
（一）现象
在气门室外听到清脆的“哒哒”金属敲击声，此声音随着发动机转速的改变而改变；在汽缸体和汽缸盖结合处产生金属敲击声，但不清脆。
（二）原因及排除
前一种现象是因气门间隙过大而造成的，可能是间隙调整不当。
若调整螺母松动，摇臂头、气门杆尾端磨损，应检查紧固螺栓，重新调整气门间隙。后一种现象属于气门头撞击活塞顶，可能是气门间隙过小，应重新调整气门间隙。气门弹簧折断，但未落入汽缸内应更换弹簧。气门下陷量值过小，应重新铰修气门。
三、气门脱落
（一）现象
发动机忽然熄灭，并有较大的敲击声，导管破裂，气门杆弯曲等。
（二）原因及排除方法
可能是气门杆上安全卡簧或锁片由于推动而脱出，弹簧和气门杆折断。排除方法是立即检查，更换损坏零件。
（第四章）柴油机燃料供给系统
（第一节）燃料供给系统的功用组成及工作原理
一、燃料供给系的功用
是以一定的压力向柴油机汽缸按时定量送入雾化的柴油和清洁空气，使它燃烧而产生动力。
二、燃料供给系的构造
燃料供给系统包括空气供给系统和柴油供给系统两部分：主要由油箱、油管、柴油滤清器、喷油泵（高压油泵）、高压油管、喷油器空气滤清器和进气管、排气管等组成。
三、燃料供给系统的工作过程
空气和柴油分两路进入汽缸。空气从进气罩吸入，经空气滤清器滤去尘土，然后沿进气管经过进气门进入汽缸。
柴油在自身重量的作用下，从油箱沿油管经柴油滤清器，滤去油中杂质，经油管进入喷油泵。在喷油泵作用下，提高柴油压力，经高压油管，通过喷油器，使燃油成雾状喷入汽缸。
（第二节）燃油箱
油箱的功用是用来贮存工作中所需的燃油，它一般由薄钢板冲压后焊接而成，在油箱上盖上钻有通气孔，便于柴油蒸气排出和空气进入以保持柴油流动畅通。
在加油口内装有铜丝滤网，过滤加入的柴油。油箱中有挡油板，防止油箱中存油少，机器倾斜时发生停止供油或输油管进空气等情况。油箱出油管稍高于油箱底，以防止沉淀在油箱底部的水和杂质进入油管。油箱内出油口上装有柴油粗滤器，柴油流出时可将大于园源耀园.园怨毫米的杂质过滤，外出油管上装有开关。
（第三节）柴油滤清器
一、柴油滤清器的功用和型式
柴油滤清器的功用是对柴油进行过滤，以清除柴油中的机械杂质，保证柴油清洁，减轻喷油泵、喷油器等精密零件的磨损。
柴油滤清器分为粗滤器和细滤器两个部分。
二、柴油滤清器的构造和工作过程
（一）柴油粗滤器的构造比较简单，它是由一个多孔的中心钢管，外面套着圆筒形折叠式纸质滤芯，一端密封，一端用螺栓连接装在油箱内的出油接管上。滤芯制成折叠式是为了增大柴油过滤面积，柴油经过滤芯进入内腔时，把较大的杂质挡在滤芯的外表面。经过滤的柴油经油管流向细滤器。
（二）柴油细滤器主要由外壳、弹簧、托板、纸质滤芯垫圈、滤座，放气螺钉等零件组成。
柴油细滤器工作时，柴油从连接油管的油管接头螺栓的进油孔进入滤清器壳体与滤芯之间。由于滤芯上下端面都装有被弹簧压紧的垫圈，所以，柴油只能透过纸质滤芯才能进入滤芯内腔，而把杂质阻止在滤芯外表。通过滤芯的柴油，经由上端中心孔流入出油孔内，在经出油管接头螺栓孔输向喷油泵。
（第四节）喷油泵
