一、喷油泵的功用及型式
喷油泵的功用是按照发动机负荷大小，在规定的时间，以一定的数量和规定的压力将清洁的柴油经喷油器送入汽缸燃烧室。
喷油泵有柱塞式和分配式两种。单缸柴油机多使用单缸柱塞式喷油泵。这种喷油泵又有螺旋齿杆泵和槽式玉号泵两种。
二、喷油泵的构造柱塞式喷油泵中的槽式玉号喷油泵的构造是由泵体、滚轮、滚轮衬套、滚轮轴、推杆体、调整垫块、柱塞副、出油阀副、柱塞弹簧、出油阀弹簧等组成。
三、喷油泵的工作原理
柱塞在套筒内不但作来回直线运动，还作旋转运动。油泵的供油过程，由柱塞的来回运动完成；油量调节过程，由柱塞的旋转运动完成。
（一）供油过程
柱塞下行至进油孔开启位置时，柱塞上方由于体积增大、压力降低、柴油从套筒侧壁上的进油孔进入，并充满柱塞上方空间，这是进油过程。当柱塞被凸轮向上推动而将进油孔关闭时，开始压油。柱塞继续向上行，压迫柴油，使柴油压缩到具有一定压力后，高压柴油就克服出油阀弹簧压力推开出油阀，通过高压油管向喷油器供油。
当柱塞向上移动到回油位置时，柱塞的斜槽露出回油孔的边缘，柱塞上方柴油就和回油孔相通，这时柱塞上方的高压柴油通过柱塞上的直槽、斜槽流向回油孔。此时出油阀在出油阀弹簧压力的作用下回复原位，喷油器停止喷油，供油结束。
当柱塞下行至露出进油孔时，又开始了新的进油过程，凸轮每旋转一周，喷油泵就供油一次，这样连续重复使喷油器不断喷油，发动机连续工作。
（二）供油量调整
供油量的多少，取决于从柱塞顶面关闭进油孔斜槽到开启回油孔时止，这段柱塞运动的距离即柱塞的有效行程，也就是改变柱塞的有效行程来达到的，因为柱塞受凸轮的推动在套筒内往复地运动，它每次的行程是固定不变的，所以我们不能用变更柱塞行程的办法来控制供油量。但是我们可以通过调节齿轮和齿杆的作用，使柱塞在套筒内转动。变动斜槽与回油孔的相对位置，改变其回油时间，来达到控制供油量的多少。
1.最大供油位置：柱塞斜槽最低部分正对着回油孔，这样斜槽开启回油孔的时间最迟，即柱塞有效行程最长，供油量最大。
2.部分供油量位置：柱塞向右旋转一个角度，柱塞斜槽较高部分正对回油孔。斜槽开启，回油孔的时间提早，柱塞有效行程时间缩短，供油量便减少了。因此这段行程越短，供油量越少。
3.不供油位置：柱塞向右旋转一个角度，柱塞直槽正对回油孔，油孔不能关闭，而柱塞顶部始终与回油孔相通，即柱塞的有效行程等于零，柱塞虽然仍在来回运动，但不会产生压油作用。在这种情况下，喷油泵不供油，柴油机便熄火。
（三）出油阀的工作原理
当柱塞进行压油时，克服弹簧压力，将出油阀向上推动，使其离开阀座，柴油便从出油阀槽中压到高压油管。当柱塞下行时，由于出油阀弹簧压力，出油阀从出油位置回到关闭位置，出油阀杆部缩入阀座中。此时，出油阀上的减压环带将柱塞与高压油管中的燃油隔绝，由于减压环带继续落入阀座，相当于在高压油管内扩大了一块空间，使高压油管的压力迅速减小，供油立即结束，不致引起喷油器滴油。出油阀副不准有渗漏现象，如发现渗漏，应用机油研磨或更换，恢复密封性。
出油阀和出油阀座：柱塞和柱塞套都是经过选择配对的精密偶件。更换时必须按对一起更换、拆卸时不得互相调错。
（四）供油提前角的调整
供油提前角是指喷油泵开始供油到活塞到达压缩冲程上止点这段时间的曲轴转角。
由于柴油喷入汽缸后，与空气混合需要一定的时间，才能很好地燃烧。因此喷油应提早在活塞到达上止点之前，但又不可太早。
供油提前角过大，柴油在汽缸内着火燃烧后温度、压力突然上升，而活塞还没有越过上止点，结果使发动机运转粗暴，汽缸有敲击声，马力下降，甚至会出现柴油机反转现象。供油提前角过小，大部分柴油在活塞越过上止点才燃烧，有时在工作冲程终了甚至在排气冲程还在燃烧，因而造成柴油机过热，马力下降，排气管冒黑烟。
供油提前角的调整步骤如下：
1.拧掉高压油管与喷油器连接的螺帽，并拧松高压油管与喷油泵连接的螺帽。
2.将高压油管管口扭转朝上，拧紧高压油管与喷油泵连接螺帽。
3.将油门放至最大供油位置，转动飞轮，使高压油管的出口处充满柴油。
4.用手慢慢转动飞轮，当高压油管口的油面开始波动的一瞬间停止转动。此时看水箱上的固定刻线是否与飞轮上“供油”刻线记号相对齐。如果供油刻线超过水箱固定刻线，说明供油时间太迟。反之则供油时间太早，供油时间的迟早可用增、减喷油泵垫片的方法来调整。供油时间太早，就增加垫片。供油时间太迟，就减少垫片。
（第五节）喷油器
一、喷油器的功用
喷油器的功用是将喷油泵送来的高压柴油变成雾状喷入汽缸，与压缩空气均匀地相混合燃烧。为保证燃烧质量，要求喷油器喷出的油雾化良好，雾粒细碎均匀，便于与空气混合，喷射压力与喷雾锥角符合规定要求，喷油结束时不会有滴油和渗油现象。
二、喷油器的构造
喷油器有开式喷油器和闭式喷油器，目前国产柴油发动机广泛采用的是轴针式喷油器和无轴针式喷油器，它一般由针阀、针阀体、挺杆、弹簧、调压螺钉、喷油器体及回油螺钉等主要部件组成。
三、喷油器的工作原理
当喷油泵供油开始时，高压柴油顺油道流入压力室，油压作用在针阀体锥面上，产生向上的推力，当这个力克服弹簧的预紧力时，针阀向上抬起，喷油孔打开，高压柴油喷出，在与燃烧室中压缩空气强烈摩擦过程中，油束被粉碎成雾状。当喷油泵停止供油时，压力室内油压迅速下降，喷油立即停止。
四、喷油压力的检查调整
为了保证喷油质量，喷油器要定期进行检查与调整。
（一）喷油压力检查与调整
将喷油器装在喷油器试验台上，均匀缓慢地压动手柄到喷油器开始喷油，观察压力指示器的压力是否达到规定压力，如果压力不符合要求，应松开锁紧螺母，拧动调压螺钉。向里拧使弹簧受压缩喷油压力增大；向外拧弹簧放松喷油压力减小，调整正确后，再锁紧螺母（各种机型喷油压力不同，以各机型规定值为准调整）。
（二）喷油质量检查
喷油器的喷油压力达到要求后，以愿园耀员园园次辕分的速度压动手柄，良好的喷油器应具备以下条件：
1.油束成细雾状，没有可见的油滴。
2.不应有偏射、散射的油滴。
3.断油干脆。
4.多次喷射后，喷油器前端应是干的或稍有湿润，而不应有油滴出现，正常的喷油器喷油时发出清脆的“咕咕”声。
如果检查中发现有滴油等现象，拆下清洗，并用牙膏或机油研磨针阀体锥面，以恢复其密封性。经研磨达不到要求的应更换针阀副。针阀和针阀体是精密偶件，拆装喷油器时要注意清洁，更不能互换。
（第六节）调速器
一、调速器的功用及型式
调速器的功用是根据发动机工作负荷的变化，自动改变供油量的大小，使发动机转速控制在某一范围内，以保证发动机产生的动力与负荷相适应。
一般，单缸柴油机绝大多数采用离心式调速器，按其调速范围不同可分为单制式、双制式和全制式调速器。
二、调速器的构造和工作原理
（以杂员怨缘为例，介绍其调速器的构造及工作原理）
（一）调速器的构造
由调速杠杆、调速杆、单向推力轴承、调速滑盘、调速支架、钢球、调速齿轮及轴调速臂、调速弹簧、调节螺钉、调速接杆、转速指示牌、调速手柄等组成。
（二）调速器的工作原理
调速器在曲轴正时齿轮驱动下旋转，钢球在调速支架带动下也一起转动，当调速手柄固定在某一位置（即选定某一转速）时，拖拉机负荷如不变，钢球离心力与调速器弹簧的拉力相平衡，调速杠杆处于相对静止状态，柴油机维持在一定的转速下工作。当负荷减小时，曲轴转速增加，钢球离心力也增大，钢球便沿调速支架的长槽向外移动，推动调速滑盘，推力轴承和调速杠杆短臂叉端，使调速杠杆绕调速杆作顺时针转动，长臂端便拨动油泵的调节齿杆凸柄向内使供油量减少，柴油机转速就下降，直到钢球离心力和调速弹簧拉力重心平衡时，供油量不再减少，柴油机在新的转速下稳定运转，反之，当负荷增大时，曲轴转速降低，钢球的离心力减少，弹簧的拉力大于离心力，从而拉动调速杆作递时针方向转动，带动调速杠杆，使其短臂叉端推动推力轴承、调速滑盘靠向调速齿轮，滑盘的内锥面推动钢球，沿调速支架长槽向内移动，其长臂端则拨动油泵调节齿杆向外使供油量增加，柴油机的转速就上升。直到钢球离心力和调速弹簧拉力再次达到平衡时供油量不再增大，柴油机又在新的转速下稳定运转。调速器就是这样根据外界负荷的变化，来自动调节供油量的大小，以保持稳定的转速。
（第七节）空气滤清器及进、排气管一、空气滤清器的作用构造和工作过程（一）空气滤清器的功用空气滤清器的功用是滤去进入汽缸空气中的尘土，供给发动机进行工作时所需的新鲜空气。
（二）空气滤清器的构造空气滤清器分为干式、湿式和综合式三种。其构造一般由罩盖、底壳、滤网、集尘杯、中央吸气管、导流片、防漏垫等主要机件组成。
（三）工作过程
柴油机工作时，空气进入风罩下方的导向叶片处被斜向吸入罩内，使之产生旋转运动，空气中一部分较大的尘粒，在离心力的作用下，被甩向罩壁，由罩盖的上部两个小窗口排出。经离心粗滤后的空气，沿中心管下行，冲击油杯内的机油后急转向上，由于惯性作用，又有一部分尘粒被机油粘住。经惯性油浴滤清后的空气从四周向上流动，穿过粘附有机油的金属丝滤网层时，残留的尘粒又被滤网滤去，空气得到进一步的滤清。最后，经过滤清的空气经滤清器出气管，柴油机进气管，进气门进入汽缸。
二、进、排气管
进气支管用螺栓与空气滤清器相连接。S195柴油机在进气管壁上钻有洞孔。上孔是通气孔，与齿轮室盖侧壁上的通气孔的管道相连，传曲轴箱与外界大气相通。下孔是回油管孔，与喷油器接头螺栓侧面的回油口用管道相连，以便在进气冲程时，不将喷油器的小管回油带入汽缸内燃烧。
排气管由排气管、排气支管、消声器等机件组成，与汽缸盖连接处装有石棉垫片，防止漏气，内部有许多隔板和小孔，用来消除排气声响，消除火星或火焰，保证工作安全。
三、空气滤清器的使用保养
空气滤清器除罩盖上的进气口外，其他管路接头处都要求密封，没有漏缝，否则会使空气不经过滤直接进入汽缸。
干式滤清器每工作员园园小时左右，应清除集尘盘内的尘土，细心刷去纸质滤芯上的灰尘，纸质滤芯切忌用柴油清洗，否则会引起飞车。
湿式滤清器工作缘园小时后，更换贮油罐内的机油，并用柴油清洗。在贮油罐加机油时，应加到规定刻线。机油过少影响滤清效果。
机油过多会被空气带入汽缸燃烧，造成飞车。
（第八节）燃料供给系常见故障及排除发动机在使用过程中，经常出现各种故障，影响生产，下面我们将燃料供给系常见故障及原因加以分析说明。
一、发动机不能起动
（一）现象
排气管无烟或冒白烟或仅有小股黑烟排出。
（二）原因
汽缸内混合气未能着火燃烧或未能连续着火燃烧。
（三）故障分析
1.油箱无油或油箱开关未打开或手油门未放在加油位置。
2.柱塞严重磨损，低速供油量不足。
3.油管或滤清器堵塞，油路不畅。
4.柴油供给系进入了空气。
5.输油泵、喷油器出现故障，供油严重不足。
6.供油时间错误（过早或过迟）。
7.喷油器雾化不良或喷油阀卡死，喷油器不工作。
8.未随季节变化而更换柴油，柴油黏度太大。
二、发动机动力不足
（一）现象
发动机在无负荷状态下冒黑烟。
（二）原因
汽缸内可燃混合气数量不足，燃油质量差，因而燃烧作功冲程放出的热量少。
（三）故障分析
1.空气滤清器堵塞进气量不足。
2.油管或滤清器堵塞，油路不畅。
3.输油泵严重磨损，输油量不足。
4.柱塞磨损供油量不足，供油时间不对。
5.喷油器雾化不良，有滴油。
6.调速器球架机构磨损，平衡点向弹簧方向移动，发动机转速过低。
三、发动机冒白烟
（一）现象
发动机排气管冒白烟。
（二）原因
柴油雾化颗粒在汽缸内未能燃烧就被排出，汽缸内有水进入。
（三）故障分析
1.供油时间太晚，在活塞进入作功冲程时才喷油，因而部分柴油未燃烧就被排出。
2.喷油嘴被卡住或喷油压力过低，柴油雾化不良。
3.油中有水或汽缸中进入水：一是降低缸内温度，二是水蒸发成蒸气冒白烟。
4.发动机温度过低。
四、发动机敲缸
（一）现象
发动机工作时发出特别刺耳的“当当当”的敲击声。
（二）原因
因压力温度迅速升高而突然着火燃烧，汽缸内压力过快增长而产生敲击声。
（三）故障分析
1.供油时间过早。
2.喷油嘴针阀磨损，滴油现象严重。
3.出油阀减压环带磨损，喷油时间提前。
五、发动机转速不稳（俗称：游车）
（一）现象
发动机转速忽高忽低。
（二）原因
供油量有节奏变化，时多时少，从而引起发动机转速不稳。
（三）故障分析
1.油路不畅或进入空气，发生阻气现象。
2.调节拉杆阻力过大，或柱塞发卡，转动不灵。
3.杠杆机构各交接点磨损严重。
4.飞锤销与销孔发卡，转动不灵。
5.片式弹簧摩擦连接器摩擦力降低出现打滑。
六、调速器失控导致
“飞车”
（一）现象
“飞车”就是柴油发动机由于某一机构正好卡死在油泵较大供油位置，发动机转速直线上升，调速器无法控制。如不及时采取措施将导致发动机严重损坏。
（二）原因
1.调速器转速不稳，即严重“游车”可导致飞车。
2.调速器弹簧折断或卡死。
3.空气滤清器油面过高，机油被吸入汽缸。
（三）故障排除
出现“飞车”后应立即采取果断措施，防止造成不必要的损失，一般应采取下列措施。
1.打开调速器减压机构，使发动机汽缸失去压缩和燃烧条件。
2.松开输油管螺母，切断供油。
3.堵塞空气滤清器或进气管，切断空气供应，使发动机立即熄火。
（第五章）润滑系
（第一节）润滑系的功用及润滑方式
柴油机内各零件的表面不是绝对光滑的，在机器工作时会加重摩擦，将加速零件表面的磨损，增加运动阻力降低机器寿命。因此，柴油机内各相对运动零件的表面，必须用润滑油进行润滑，减少磨损。
一、润滑系统的功用
润滑系统的功用是把润滑油不间断地自动供到各摩擦零件表面。可以起到以下作用：
（一）润滑作用
润滑油进入各相对运动零件摩擦表面之间，形成一层油膜，减少零件磨损和功率损耗。
（二）冷却作用
两个相对运动零件，摩擦产生热量由润滑油带走，冷却摩擦零件。
（三）密封作用
任何两个相对运动的摩擦表面都有一定的间隙，润滑进入这个间隙中，使两表面形成更好的密封环境，从而起到密封作用。
（四）清洗作用
