当润滑油流经两摩擦零件表面时，就能将零件相互摩擦时磨下的金属屑及颗粒带走。
（五）防锈作用
在机件表面的润滑油还可以防止零件表面被氧化锈蚀。
二、润滑方式
柴油机的润滑方式一般可分为：飞溅式、压力式及综合式三种。
（一）飞溅式润滑
对于外露的轻负荷的摩擦表面，利用运动零件飞溅起来的油滴、油雾落到零件表面进行润滑的叫飞溅式润滑。如汽缸臂、活塞表面、活塞销座等。
（二）压力式润滑
发动机工作时，依靠机油泵以一定的压力和流量送至摩擦零件表面进行润滑的叫压力润滑。如主轴承、连杆轴承等。
（三）综合式润滑
即压力式和飞溅式同时采用的润滑方式，如汽缸套、凸轮和气门、连杆等采用这种润滑方式。
（第二节）润滑系的组成及其工作过程
以杂员怨缘柴油机润滑系为例，一般由机油泵、油底壳、吸油盘（机油集滤器）、机油滤清器、机油尺、机油压力指示器、油管等组成。
油底壳在机体下方，用来贮放润滑油，底部侧面有放油螺塞。当柴油机工作时，下平衡轴端面的长槽，通过机油泵端的长方榫，驱动机油泵工作，润滑油经集滤器的滤网、机油管、机体垂直油道被吸入机油泵，在泵内增压后经机体水平油道、主轴承盖油道压至靠飞轮一端的主轴承盖镗孔的环形槽内。因此，润滑油分两路流动，一路经主轴承油孔进入主轴承内，润滑主轴承，并经曲轴油道顺序流向连杆轴承（内经离心净化室）和另一主轴承。另一路经主轴承盖上的另一油道，通过机油管流向汽缸盖上的机油压力指示器，使指示器的浮标升起（表示润滑系统工作情况），并从底部的泄油孔喷出，润滑气门杆、导管、摇臂部件和推杆等零件。
（第三节）润滑系统主要部件构造和工作原理
一、机油集滤器（网式滤清器）机油集滤器由机油滤网、吸油盘、油管等组成，用空心管的接管和螺栓安装在曲轴箱内机体侧壁上与机体内的油道相通，再通到机油泵的进油道上。
功用是清除润滑油中的杂质，起粗滤机油的作用。工作中应经常注意滤网的清洁和完好，若有破损应及时修补或更换，每工作员园园小时，应拆下用柴油清洗。同时要注意保证进油管密封，以防吸入空气，使润滑油供油不足或不能供油。
二、机油泵
机油泵的功用是把油底壳的机油压送到柴油机的各润滑部位，使机油在润滑油路中循环。
车用机油泵一般采用的是齿轮式机油泵和转子式机油泵。
转子式机油泵由机油泵盖、机油泵体、机油泵轴、内转子、外转子、垫片、定位锁等组成。
机油泵工作原理是内转子有四个齿形凸起，外转子有五个齿形凸起。活套在壳体内，内转子带动外转子向同方向旋转。转子不论到哪个位置，内、外转子的齿形之间总有接触点。将内、外转子齿形之间的空间分隔成五个空腔。当转子转到进油口位置时，空腔容积由小变大，形成真空，吸入机油。当转子转到出油的位置时，空腔容积由大变小，使机油具有一定的压力，从油道压送出去，进入主油道润滑各工作表面。
三、机油滤清器
机油滤清器的功用主要是过滤润滑油中的杂质。机油滤清器由滤芯部件、密封垫圈、滤清器盖、滤清器座等组成。
工作时机油从进油孔压到滤芯四周，强制从滤芯通过进入滤芯中间，再从出油孔出去到达润滑部位。当机油压力超过平方厘米时，机油顶开调压阀钢球，直接回到油底壳，以维持正常油压。旁通阀与进出油孔都相通，正常情况下旁通阀两边压力差等于滤芯的阻力；当滤芯堵塞时，机油无法通过滤芯，就推开旁通阀，不经过滤直接从出油孔到达润滑部位，保证润滑。
四、机油压力指示器
机油压力指示器的作用是用来指示发动机工作时，机油的压力是否正常。它由标志盖、活塞、活塞杆、弹簧、浮标及指示器体等组成。
发动机工作时，机油流入指示器活塞下方，活塞就压缩弹簧，推动活塞杆及浮标上升。活塞上升至下部露出泄油孔时，机油就从泄油孔喷出，润滑配气机构，然后流回油底壳。活塞和浮标上升的高度亦至此为止，不再升高。
润滑线路：油底壳机油寅集滤器寅机油管寅机体垂直油道寅机油泵寅机体水平油道寅主轴承盖。
通过齿轮室侧壁油孔缝隙泄出、飞溅润滑正时齿轮室各齿轮及调速器零件等→油底壳盖。
主轴承盖油道→机油管→机油压力指示器→通过指示器下部泄油孔喷出，飞溅润滑→气门、气门摇臂及轴等→油底壳。
（第四节）润滑系统的主要故障及保养
一、主要故障
（一）机油压力过低
机油压力过低说明主油道供油不足，或主油道以后的油路泄漏严重，这是润滑系中常见的故障，主要原因有以下几个方面：
发动机油底壳油量不足，检查并加足油量。
集滤器、滤清器严重堵塞，吸油量减少，吸油管连接处未拧紧，清洗集滤器、滤清器，并检查拧紧连接处。
机油泵严重磨损，泵油压力降低，泵油量不足，更换磨损及损坏零件。
轴承间隙过大，油道漏油，连杆轴颈两头油道阻塞漏装。
（二）机油压力过高
主油道通向各轴承的油孔被杂物堵塞。
机油温度过低，黏度过大。
（三）机油消耗量过大
油管接头或连接处垫子损坏漏油。
活塞环卡死，不起刮油作用，机油参与燃烧。
活塞环和环槽磨损，向燃烧室泵油。
（四）使用保养
正确使用润滑油。根据气候，夏季使用匀悦原员员或匀耘原员源号柴油机油，冬季使用匀悦原员员号柴油机油。不能以牌号不明或劣质的润滑油代替。
在开车前，要检查油底壳的油面高度，不足时及时添加。
工作时，要随时注意机油压力指示器的浮标是否升起，压力表指针是否正常。若升不起，或急升急降，压力表指针左右摇摆，都应停车检查，排除故障后再使用。
（第六章）冷却系
（第一节）冷却系的功用及冷却方式
一、冷却系的功用
发动机冷却系的功用是吸收发动机零件的多余热量并及时散发出去，使发动机温度保持在规定的范围之内，保证发动机正常工作。通常发动机温度应保持在愿园益耀怨园益为宜。
二、冷却方式
一般由风冷和水冷两种方式。
风冷式发动机在汽缸体和汽缸盖上铸有很多散热片，以增加散热面积。飞轮上有风扇叶片，以加速空气流动，将热量带走。
水冷式发动机汽缸及燃烧室周围有水套，可以通入冷却水，利用水作为媒介把热量带走。水冷却根据冷却水循环的方式不同，有压流式和热流式两种。小型柴油机上一般采用热流蒸发式冷却方式。
（第二节）冷却系统组成和工作蒸发式冷却系主要零件由水箱、水箱加水口、加水漏斗、滤网、水位指示器等零件组成。滤网是防止水中杂质进入水箱，堵塞缸体水道。水箱的冷却水与汽缸套周围水套和汽缸盖水套相通。
柴油机工作时，水套内的冷却水受热膨胀比重减少，上升到水箱，而水箱内的水由于热量散发，温度降低而下沉，这样上下对流，就可以将汽缸体和汽缸盖周围的热量带到水箱散发掉。这种冷却系统叫蒸发式冷却系。
强制式冷却系统，主要零件由水箱（散热器）、风扇、水泵、水温表、节温器、冷却水套等组成。
当缸盖出水温度低于7园益时，冷却水在节温器的控制下不进入散热器，全部由旁通水道进入水泵，再泵入水套，进行小循环冷却，当水温高于7园益时节温器稍打开，一部分水进入散热器冷却进入大循环，还有一部分水仍进行小循环，当水温高于愿缘益时，节温器全打开，冷却水全部通过散热器进行大循环。
（第三节）冷却系统的使用保养加入的冷却水要用雨水、雪水或清洁的河水。
起动前应先加足冷却水，工作时应随时检查水箱内的水位，不足时应及时添加冷却水。
冬季启动时，可在起动前加热水预热。
如工作疏忽，严重缺水，甚至烧干，温度过高时，严禁立即加入冷水，以免机体突然遇冷而炸裂。应立即熄火或怠速运转，使发动机温度下降后，再慢慢加入冷却水。
冬季气温低于缘益时，每天工作完等机体温度（源缘益左右）降低后，放出全部冷却水，以防机体冻裂。
如果水套及水箱水垢过厚时，可用清洗液进行清洗。
（第七章）传动系
传动系一般由离合器、变速箱、联轴器、后桥及中央传动组成。
小型拖拉机及手扶拖拉机包括皮带传动装置。
（第一节）离合器
一、离合器的功用及分类
（一）离合器的功用
离合器是用来切断或结合发动机与变速箱的动力传递，便于发动机在工作时不停止转动的情况下，可以实现平稳地变换挡位和停车。在机动车超载时，能防止传动机构系统机件过载而损坏变形。
（二）离合器的分类
离合器按其功能可分为单作用离合器和双作用离合器。
离合器按摩擦片数可分为单片离合器、双片离合器和多片离合器。
离合器按产生压紧力的方式可分为常压式离合器和非常压式离合器。
离合器按摩擦片是否浸于油中可分为干式离合器和湿式离合器。
离合器按动力传递方式可分为液压式离合器、机械式离合器和摩擦式离合器。
离合器按其压紧装置结构不同可分为多簧式离合器和膜片弹簧式离合器。
二、离合器的构造
离合器一般由主动部分、从动部分、压紧机构、分离机构、操纵机构及小制动器组成。
离合器的构造主动部分包括飞轮、离合器盖和后盘。
从动部分包括从动盘、摩擦片、离合器轴等。
压紧机构包括压盘、弹簧等。
分离机构包括分离轴承、分离拨叉、分离杠杆、分离螺栓等。
操作机构包括踏板、拉杆、拉杆臂等。
小制动器包括制动盘总成，耳环、螺栓等。其功用是在离合器分离时，迅速使离合器轴停止转动，以便换挡。
三、离合器的工作原理
离合器的分离过程：当踩下离合器踏板时带动拉杆和拔叉，分离轴承向左推压分离杠杆内端，通过分离杠杆向左拉动压盘，压缩离合器弹簧，使压盘不再压紧从动盘，因而摩擦面间的摩擦力消失，从动盘停止转动，离合器处于分离状态，切断了发动机的动力传递。
离合器的结合过程：当松开踏板时，被压缩的离合器弹簧逐渐伸开，其弹簧张力通过压盘，将从动盘紧压在飞轮端面上，摩擦面之间的摩擦力随之增大，当摩擦扭矩增大到能克服阻力扭矩时，驱动从动盘飞轮旋转，并通过离合器轴使发动机平稳起步。
四、离合器的正确使用
分离离合器时，动作要迅速，并一次踩到底，做到干脆、利落、彻底分离。
结合离合器时，要缓慢而连续地放松踏板，使离合器结合平顺柔和。
离合器分离时间不宜过长，若需较长时间停车时，则应将变速挂入空挡。
不应使离合器以未分离状态来控制行驶速度，车辆行驶时脚不要放在离合器踏板上，以避免离合器处于半联动状态。
严禁采用猛抬离合器踏板的方式来冲越困难地段。
五、离合器常见故障及排除
（一）离合器打滑
现象：发动机功率不足，起步困难，加重负荷甚至转不动，而发动机工作正常。打滑严重时离合器温度升高而冒烟，并有烧焦气味。
故障原因及排除方法。
摩擦片或压盘有油污，用煤油或汽油清洗，并排除漏油原因。
离合器弹簧变软或折断，应更换弹簧，变软严重时，可加适当厚度的耐垫片。
离合器踏板自由行程太小或没有自由行程，应调整自由行程到符合要求。
分离杠杆头两端不在同一平面，以致摩擦衬片偏磨，应调整分离杠杆其端面在同一平面。
摩擦衬片磨损严重，烧损翘曲或铆钉外露，烧损或翘曲不严重时，可用砂纸磨平或用开水加热压平，铆钉松弛可重铆。
（二）离合器分离不彻底
现象：踏板踩到底时，动力仍不能切断，换挡时，变速箱有打齿响声或挂挡困难。
故障原因及排除。
自由行程过大，应重新调整自由行程到符合规定。
分离杠杆端面不在同一平面，以至压盘歪斜而分离不清，应调整分离杠杆。
从动盘钢片严重翘曲变形，应校正钢片或更换新件。
（三）离合器发抖原因
摩擦面接触不良。
飞轮与变速箱第一轴不同心，壳体连接螺钉松动，轴承磨损引起。
从动盘平面扭曲变形。
（四）离合器有响声的原因
分离轴承损坏或转不动。
分离杠杆压紧弹簧损坏。
离合器轴支承轴承损坏或缺油。
从动盘损坏或变形。
（第二节）变速箱
一、变速箱的功用
变速箱的功用：一是发动机传来的动力增扭减速后传递给后桥。二是在不改变发动机扭矩和转速的情况下，能使机动车具有不同的牵引力和行驶速度。三是在发动机继续运转的情况下，实现车辆长时间停止。四是在发动机曲轴旋转方向不变的情况下，可以使车辆前进或倒退行驶。
二、变速箱的构造
变速箱的构造各车不同，其主要构造由传动部分（包括齿轮、轴、箱体及操作机构）、操作机构（包括换挡机构、自锁机构、互锁机构及联锁机构）组成。
（一）传动部分
齿轮：常啮合主动齿轮一、二、三、四……各挡齿轮，倒挡齿轮，被动齿轮一、二、三、四……各挡齿轮挡位越高、齿轮越小、转速越快、倒挡齿轮设有倒挡锁。
轴：第一轴也叫主轴或动力输入轴；中间轴、第二轴，安装各挡被动齿轮输出动力，也叫动力输出轴。
二、三挡锁第二轴一、倒挡接合套第一轴常啮四锁、环五式挡销式同步器倒挡齿轮第二轴一挡齿轮合传动齿轮同步器第二轴第二轴二挡齿轮后轴承盖速度表蜗杆第一轴油封第二轴第一轴油封凸缘中间轴第二轴四挡齿轮第二轴三挡齿轮中间轴一挡齿轮中间轴倒挡齿轮中间轴常啮倒挡轴合传动齿轮中间轴四挡齿轮中间轴倒挡中间双联齿轮中间轴三挡齿轮二挡齿轮倒挡中间双联齿轮变速箱（二）变速箱操作机构换挡机构由拨叉轴、拨叉及变速箱组成。
锁定机构由拨叉轴各切“灾”形槽，中间槽为空挡位置，当锁销的锥形头在弹簧的作用下嵌入“灾”形槽中，正好锁定了拨叉轴的正确位置，换挡时施加一定的外力，将锁销顶起，才能使拨叉轴移动。
互锁机构：为了保证不同时挂两个挡，在变速杆座底下，设有一块“王”字形槽的柜板，变速杆的摆动受“王”字形槽的限制，不可能同时拨动两根拨叉轴而同时挂两个挡位。
联锁机构：它是用来防止离合器未彻底分离时进行换挡，以及在工作中产生脱挡现象。由于各种机构的变速箱的机构与工作原理基本相同，只是操作机构及挡位、挡数有所不同。（第一部分）拖拉机机械常识变速杆弹簧止动销变速杆座联锁轴锁销框板倒挡拨叉拨叉轴V挡拨叉域芋挡拨叉玉郁挡拨叉联锁机构三、同步器（一）同步器的作用同步器的作用是使接合套与待接合的齿圈两者之间能迅速同步并在之前进行啮合，缩短换挡时间，防止产生接合齿之间的冲击。
它的工作原理是先摩擦接触，然后使齿轮啮合。
（二）同步器的类型可分为常压式、惯性式和自动增力式三类。
（三）同步器的构造（以惯性式为例）惯性式同步器可分为锁环式和锁销式。
锁环式惯性式同步器由锁环、滑块、弹簧圈、花键鼓和接合套组成。通常花键鼓制成内外花键。
（四）工作过程
