制动时，将驻车制动操作杆上端向后或向上拉动，制动拉杆前移，使摇臂绕支销顺时针摆动，拉杆带动摇臂向下，摇臂带动凸轮轴转动，凸轮偏转，将两制动蹄张开，压紧制动毂而产生制动，并由锁止棘爪和齿扇将驻车制动操纵杆锁止在制动位置。
（第二节）制动器的使用与调整
一、制动器的正确使用
1.左右制动器的踏板行程必须相等，并要进行制动试验，保证左右驱动轮的制动性能一致，以免紧急制动时，发生机动车急剧偏转甚至翻车。
2.应随时注意制动器的密封情况，防止油水侵入。若有发热现象应及时排除。
3.在一般情况下，必须先分离离合器，再使用制动器来制动或者二者同时进行。
4.制动时应平稳地将制动器踏板踩到底，不应停留在中间位置。
5.不使用制动器时，脚不要搁在制动踏板上，以免引起摩擦片长时间摩擦而发热，并加速磨损。
6.盘式制动器在使用过程中不要踩得过猛，以免钢球卡死，停车时，若无必要，不要将停车爪扳下进行长时间制动，以免回位弹簧拉长，失去制动效果。
二、制动器的调整
（一）常式制动器的调整
制动踏板的自由行程为：6缘耀愿园毫米，全行程为员圆园耀员源园毫米，使用时应按以下步骤进行调整。
1.将制动器放松在驾驶室地板的挡条上。
2.拔出制动杠杆臂上的连接销，拧转制动器拉杆上的调节叉，使制动器杠杆后倾员缘毅，再装好连接销。
3.将制带张紧螺母拧到底后，再退6耀7圈。
4.将制动踏板踏到底，并用扇形板锁住。
5.松开锁紧螺母，将调整螺钉拧到底，再退回员耀员适的制动带间隙。
（二）蹄式制动器的调整
一般的调整方法是松开锁紧螺母转动拉杆调节叉，以改变拉杆长度，使制动蹄与制动鼓之间的间隙调整在正常的范围之内。由于各种制动蹄或制动器的构造及工作原理不同，其调整方法也不同，应参照说明书予以调整。
（三）盘式制动器的调整
1.制动踏板自由行程的调整：调整时，可以改变制动长拉杆长度的方法来调整。制动长拉杆的长度靠两端螺纹来进行调整。调整方法是必须把后轮顶离地面，拆下踏板回位弹簧，并使左右踏板分离。
用手指推压左右踏板直到有明显阻力增加的感觉为止，这样可测出自由行程大小，自由行程可用制动臂下面的螺母来调整。将螺母顺时针拧紧时，自由行程就小，反之自由行程增大。
2.制动间隙的调整：制动器盖与制动器壳之间有若干个垫片，其中一个垫片起密封作用。其余垫片可用来调整制动间隙。
三、制动器的保养
及时检查和调整制动踏板自由行程和总行程，当不符合规定要求时应及时进行调整。
发现制动摩擦片过度磨损，铆钉头外露、制动摩擦片断裂或脱胶等现象时，应在保养时及时更换制动摩擦片。
制动器因沾油污而失灵时，应拆开制动器，将有关零件用煤油或汽油清洗，待晾干后再装配。并查明原因，防止再次漏油。
必须保持制动器摩擦表面的清洁，应经常检查制动器各密封处是否密封严密。
（第三节）制动器常见的故障及排除
一、制动不灵
（一）故障原因
1.制动踏板的自由行程过大。
2.制动摩擦片严重磨损或摩擦面间有油污、泥水。
3.摩擦片脱胶。
4.摩擦面与制动片之间产生滑转。
5.传动杆件损坏。
（二）排除方法
1.调整自由行程。
2.更换摩擦片，清除油污。
3.更换修理传动杠杆。
二、制动复位不灵，造成刹车卡死
（一）现象
引起制动器发热，摩擦片烧毁，制动壳烧得发红。
（二）故障原因
1.制动踏板自由行程过小或消失。
2.回位弹簧太软、脱落或折断。
3.盘式制动器可能由于半轴的花键与摩擦盘毂的花键孔有毛刺，使摩擦盘不能轴向移动，或钢球失圆锈蚀、球面科槽磨损变形及摩擦面间有杂物堵塞等。
（三）排除方法
1.调整自由行程。
2.更换弹簧或钢球。
3.修复球面科槽、修理花键、清除杂物。
三、制动器发生异常的响声（一）故障原因
1.摩擦衬片松脱或铆钉头外露。
2.制动毂或压盘变形、破裂。
3.回位弹簧折断或脱落。
4.盘式制动器压盘的凸耳与制动壳体内的凸肩之间的间隙过大等。
（二）排除方法
酌情修复或更换，并注意正确操作。
四、制动时发生跑偏的原因1.制动器左右车轮间隙调整不一致。
2.一侧车轮制动蹄有油污、泥水。
3.一侧制动毂磨损、失圆或有沟槽。
（第十章）行驶系
（第一节）行驶系的功用与构造
一、行驶系的功用
行驶系的功用是用来支承机动车的全部重量。承受车辆与路面之间的各种力和力矩，把发动机的动力传递给驱动轮，减缓路面对车身的冲击振动，保证车辆平稳行驶。
二、行驶系的构造及分类
一般地说，行驶系由车架、前轮、转向桥、后桥（驱动桥）、悬架、车轮等主要部件组成。车架一般分为半架式、综合式、边梁式和无架式车架，按构造不同分为轮式行走系和履带式行走式。
三、行驶系的主要工作部件
（一）车架
车架也叫大梁，它是机动车的装配基础，车辆所有的总成和部件都直接或间接地与车架相连接。车架一般由两根纵梁和若干根横梁组成。
（二）前桥
前桥用于安装前轮，支承车辆前部的重量，并实现转向，在转向时还要求承受各种作用力和力矩。前桥主要由前轴、摇摆轴轮毂转向节总成等组成，前轴分为伸缩套管式前轴和伸缩板梁式前轴。
（三）车轮
车轮用来支承车辆总重量，缓和地面冲击力，并保证轮胎与地面的良好附着，它一般由轮毂、轮盘、轮圈、内胎、外胎等部件组成。
（四）悬架装置
悬架装置的功用：悬架是连接车桥和车架的弹性传递力的装置，它具有缓和、吸收车轮在不平道路上行驶时所产生的冲击和振动，保证机动车平稳行驶的作用。
悬架装置的分类：
钢板弹簧式悬架；螺旋弹簧式悬架；减震器（避震器）。
四、前轮定位
前轮定位是行驶系的主要技术环节，它直接影响机动车使用技术性能的好坏。
（一）前轮定位的功用
前轮定位的功用是为了保证机动车直线行驶的稳定性，使转向操纵轻便，同时减少轮胎和机件的磨损。
（二）前轮定位的内容
前轮和主销都不垂直于地面，而是倾斜于一个角度，前轮与主销安装中相对位置的确定称为前轮定位。
前轮定位包括主销内倾、主销后倾、前轮外倾和前轮前束。
主销内倾：它的用途是为了使前轮偏转后有自动回到居中位置的趋势，以提高机动车直线行驶的稳定性，并使操纵轻便，拖拉机主销内倾一般为猿毅耀怨毅。
主销后倾：主销上端向后倾斜一个角度称为主销后倾。其目的是为了使前轮具有自动回正的作用，以改善机动车直线行驶的稳定性，后倾角一般为园毅耀缘毅。
前轮外倾：前轮上端向外倾斜一个角度称为前轮外倾。一般前轮外倾角度为圆毅耀源毅。
前轮外倾可进一步使轮胎支承面中点到主销轴线地面交点之间的距离缩短，进一步减少阻止前轮偏转的阻力，使转向操纵较为轻便。
前轮前束：两前轮前端向内倾斜一个角度称为前轮前束。即两前轮后端与两前轮前端中心距离之差，一般在愿耀员圆毫米之间。前轮前束主要目的是为了清除由于前轮外倾而带来的不良后果。在使用过程中，要对前轮前束定期进行检验。
（第二节）行驶系的使用与检查调整
一、轮胎的使用
轮胎应保证有足够的压力，气压过高或过低，都会影响轮胎的使用寿命。气压过低使轮胎变形，造成线层脱胶或断线，甚至使内、外胎磨坏，同时操纵费力，增加行驶阻力，气压过高会使胎体帘布层过分拉伸而断裂，并加速胎面磨损。
禁止轮胎上沾油污、酸或碱等腐蚀性物质。避免轮胎在烈日下暴晒，以免橡胶老化变质而降低耐磨性和弹性。
不得在不平的道路上高速行驶，尽量避免紧急刹车和高速转弯，以免轮胎早期磨损。
左右轮胎气压必须保持一致，以免轮胎偏磨。
车辆长期不用，必须顶起，使轮胎不受压力，但不能把气放掉。
二、前轮定位的检查调整
前轮轴承间隙的检查调整，检查时应将前轮顶起离开地面用手沿轴向推动前轮，如感到有轴向间隙，应调整。其方法是拆下前轮轴承，拔出开口销，将轴端调整螺母拧到底，然后退回员辕缘耀员辕6圈最后装好开口销和轴承盖。
前轮前束的检查调整：检查时，应将机动车辆停放在平整的地面上，把方向盘转到前轮居中摆正位置，在前轮轴的同一高度上，测量两轮前后端内侧距离之差。如不符合要求应调整。
轮距的调整，前轮距的调整是通过改变前轴长度的方法来实现有级式调整，并辅以翻轮辐的方法，进一步扩大调整范围。
（第三节）行驶系常见的故障与排除
（一）前轮摆头
:是法方除排及因原成形，其障故的见是最常这程。行自由整调规定按应，大程过行盘自由向方.员前轮前束不对，应按照要求予以调整。
前轮间隙过大应予以更换。
主销与主销铜套松动，应更换或修复。
前轴与摇摆轴松动，应调整轴向间隙或更换磨损部件。
球头销与销盖或球头销座之间间隙过大或磨损严重，应更换零件。
转向器磨损严重，啮合间隙过大，传动杆件变形或松动。应调整、紧固或更换磨损件。
（二）前轮早期磨损
前束调整不符合要求。
前轮气压不足或过大。
（第十一章）车用电器设备
（第一节）发电机
一、直流发电机的构造
直流发电机的构造：直流发电机主要由外壳、磁极、换向器、转轴、电枢铁心、皮带轮、接线柱、端盖、轴承等机件组成。它一般用于农用车及拖拉机上。
直流发电机的工作原理：发电机皮带轮在发动机的带动下转动，导体在磁场中旋转产生感应电流，由于换向器的作用，导体的电流始终是从正极流出，负极流入，中间通过用电设备。
二、飞轮发电机
常用的飞轮发电机为杂云云原怨园型永磁交流发电机。
它由定子和转子两部分组成，定子有三只互相独立的绕组，有四根引出线连在接线柱上，安装在柴油机的主轴承盖上。转子由六块导性钡铁氧磁钢组成，用导磁片固定在磁路圈上，转子连罩板装在飞轮轴内侧凸肩上。工作时利用磁场旋转，定子线圈切割磁场发允承主轴柴油机，使米毫园为隙气边单子转与子，定流电应感出许最大磨损情况下仍能正常工作。发电机壳体采用半封闭结构，以适应柴油机热状态和水、油、泥水侵蚀，使其在恶劣的工作条件下仍能工作。
（第二节）调节器
一、调节器的功用及分类
交流发电机不能直接与蓄电池串、并联向负载供电，而需要配用电压调节器，以保证用电设备电压的稳定性。
电压调节器是稳定发电机输出电压的装置，其功用就是自动调节和控制发电机输出电压在一定的范围内。它可分为触电式调节器与电子式调节器。
二、调节器的组成及工作原理
我们把调压器、限流器、截流器三个装在一个壳内，其总成叫做调节器。
1.调压器：发电机的电压随着发动机的转动速度变换而变化，电压不稳随时会损坏用电设备，因而在电路上安设一个自动调压装置叫做调压器。
工作原理：当发电机转速升高时，激磁线圈中串联一个电阻，激磁电流就会下降，磁力线减少，发电机电压就下降，就限制了电压的升高，当发电机转速降低时，这个电阻又被从激磁线路上切除，电压又升高（即触电打开），这样，电压基本上保持在一个恒定的值。
2.限流器：当用电设备用电量大增时，会使发电机电流超过正常值，发电机负荷过大会被烧坏。在电路上装设限制电流的装置叫做限流器。
工作原理：当电流超过额定值时，激磁线路中就会串接上电阻，这样，激磁电流减小，发电机电压降低，输出电流减小，当激磁电流达到某个值后，串入激磁线路中的电阻又被断开，激磁电流又重新上升，发电机电压再次上升，电流超过某个值时，就要控制它减少，电流低于某个值时，又要控制它上升，这样，电流会保持一个恒定的值。
3.截流器：发电机工作时可向蓄电池充电，当发电机不工作时或电压低于蓄电池时，蓄电池会向发电机反向供电，这样会造成蓄电池放电，造成电机发热或烧坏。因而在发电机与蓄电池中间安装一个只能向电池充电、不能向发电机放电的自动单向开关，称截流器。
工作原理：两个线圈分别与发电机并联，当发电机正常供电时，两线圈加强相线吸引力，触点闭合，电流经串联线圈向蓄电池充电，当发电机的电压低于蓄电池电压时，这时电池的磁力小于弹簧的拉力，触点就断开，截断了蓄电池向发电机的电流“倒灌”。
（第三节）蓄电池
一、蓄电池的功用
蓄电池是机动车上的主要电源之一，它有以下作用：
启动发动机时，供给起动机强大的电流。
发动机不工作或低速运转时，向用电设备供电。
当发电机过载时，与发电机共同向用电设备供电。
当蓄电池存电不足，而发电机负载又少时，可将发电机的电能转化为化学能贮存起来。
二、蓄电池的构造
蓄电池的构造主要由外壳、正负极板、隔板容器及电池盖等组成，容器中盛有电解液。
正负极板：是由铅锑合金制成的，由栅梁和涂在其上面的活性物质组成。经成型外理后，正极板变成深棕色的二氧化铅，负极板变成青灰色的海绵状纯铅。其功用是靠正负极板和电解液进行化学反应来实现的。
隔板：减少蓄电池的外形尺寸和内阻，使正负极板间的距离缩短到最小而又互不接触，以免发生短路。
外壳：做容器用来盛电解液，一般制成三个或六个互不相通的单格，每格内由正负极板隔板和电解液组成一个单格电池。每个单格电池上方有加液口盖，盖上有通气孔可保持蓄电池内部与大气畅通。
电解液：蓄电池用稀硫酸作为电解液，它是电池内参与化学反应而产生电解的主要物质。
电池盖：盖子四周用凡士林与外壳密封，圆盖上有通气孔以排出化学反应所产生的气体。
三、蓄电池的工作原理
蓄电池是种可逆性的直流电流，可以反复充电、放电。充电在正极板上硫酸铅变成二氧化铅，在负极板上，硫酸铅变成海绵状纯铅。
电解液中硫酸分子增多，水分子减少，电解液比重上升。在放电时，在正极板上，二氧化铅变成硫酸铅，在负极板上，海绵状纯铅也变成硫酸铅，电解液中硫酸分子减少，水分子增多，电解液比重下降。
（第四节）起动电动机
一、起动电动机的功用
将蓄电池的电能转变为电机的旋转扭矩而产生机械能，经传动机构带动发动机曲轴转动，实现发动机的起动。
二、起动电机的构造及工作原理
起动电机由直流电动机、传动机构和控制装置三大部分组成，用螺栓固定在发动机飞轮外壳上。
构造：它是一部直流串激式电动机，具有外型小、重量轻、操作方便、起动力矩大等特点。它由壳体、定子、转子、轴承和端盖等组成。且磁极线圈与电枢线圈采用串联式。
